貨車(chē)運(yùn)力過(guò)剩與貨主好車(chē)難尋的矛盾出現(xiàn)

傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)還是有著很多的問(wèn)題的。個(gè)就是不能進(jìn)行有效的溝通，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)的原因很多很多貨主和車(chē)主在尋找上所花費(fèi)的成本過(guò)大。第二個(gè)就是中介的介入直接導(dǎo)致物流成本增加等等。這就導(dǎo)致了貨車(chē)運(yùn)力過(guò)剩與貨主好車(chē)難尋的矛盾的出現(xiàn)。即使是現(xiàn)在，仍有很多貨車(chē)司機(jī)到達(dá)目的地后要再跑很遠(yuǎn)才能配到回程的貨，成本增加不說(shuō)，也更浪費(fèi)時(shí)間；甚至仍有很多司機(jī)需要拿著運(yùn)單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算收錢(qián)，這簡(jiǎn)直不可想象。

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者往往還提供上門(mén)取送貨物的延伸服務(wù)

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者往往還提供上門(mén)取送貨物的延伸服務(wù)。一些規(guī)模較大的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品提供者，在其營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上安裝有GPS等跟蹤監(jiān)管系統(tǒng)。專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專(zhuān)線(xiàn)公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿(mǎn)車(chē)走，客戶(hù)的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。

專(zhuān)線(xiàn)不意就是以?xún)牲c(diǎn)為基礎(chǔ)發(fā)展的一條直線(xiàn)式運(yùn)營(yíng)，對(duì)于大部分生產(chǎn)加工行業(yè)，多以散貨運(yùn)輸為主，對(duì)于零擔(dān)貨物的托運(yùn)，企業(yè)多會(huì)選擇一家貨運(yùn)代理，或多家專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，然而后者需要大量的人力和物力的配合，但成本相對(duì)較小，這也是一些中小企業(yè)的選擇，小企不會(huì)考慮比降低成本更直接的問(wèn)題，這也是全國(guó)零擔(dān)物流專(zhuān)線(xiàn)的生存之道，以低引流。

對(duì)于多數(shù)大宗物資而言，具有幾個(gè)特征：可以較為精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)需求量、時(shí)效性要求不高、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、容易造成粉塵等環(huán)境污染，這也導(dǎo)致貨主和承運(yùn)商以運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)的物流成本或物流價(jià)格作為載運(yùn)方式的優(yōu)先選擇，特別是對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y，貨主及第三方物流承運(yùn)商會(huì)依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路等方式，當(dāng)然對(duì)于更大量更長(zhǎng)久需求的LNG或等，也會(huì)優(yōu)先選擇管道運(yùn)輸。