采用技術落后的起升機所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升機構，以及利勃海爾早期的π型起升機構。這兩種機構都是上世紀60年的技術，前者的缺點是能耗大，特別是四、五檔調速相互切換時，兩個電機之間會產生很大的制動力矩和機械沖擊，同時四、五檔的切換時是在額定電流下進行，造成電流沖擊很大，而后者的缺點是減速器的輸入軸和輸出軸是平行的，客觀上造成電機與鋼繩卷筒相互干涉，卷筒直徑受到限制，造成起升鋼絲繩的排繩不齊，鋼絲繩早期磨損和使用壽命短。同時，π型起升機構使用的減速器傳遞效率較低，雖然有的采用中硬齒面齒輪，但其型式相對能耗還是較大。

從技術和使用兩個方面來說，中型和中大型（150t.m~500t.m）塔機的起升機構都應采用直交圓柱齒輪減速器，L型布置，變頻調速。這將成為今后的變化趨勢。目前國內幾個減速器廠，如國茂、博能、杰牌等廠家的減速器，在技術上基本能滿足中型塔機的起升機構配置的需要，如能加大應用，在客觀上會促進這些企業(yè)產品技術水平和品質的提高。

　　數(shù)字技術在塔機控制系統(tǒng)中的運用會不斷普及

　　當前，數(shù)字技術在各個領域、各個行業(yè)都得到廣泛運用，但在塔機產品上的運用未得到更完整體現(xiàn)，特別是塔機各部位的限位裝置，幾乎都還是機械式的。

一般來說如果要安裝施工升降機的話，必須是的人士進行操作作業(yè)，人員應當具備有熟練的操作技術，以及面對一般故障的處理能力，也需要很清晰的了解施工升降機的安裝工作，然后認真閱讀了相關的技術文件，了解到施工升降機的具體參數(shù)，尺寸，型號，并且弄清楚了平面布置圖和接線圖之后，在這個基礎上才能夠進行工作，然后就是核對基礎的平面度寬度，樓層高度，基礎深度，并做好相關的記錄，然后需要核對預埋件的位置以及其尺寸，從而確定位置。