8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置的接地比壓可通過改變履帶運(yùn)輸車接地長度和履帶運(yùn)輸車板寬度進(jìn)行調(diào)整，具有較好的土壤適應(yīng)能力和地面通過性，越障能力也強(qiáng)過輪式車輛，常見的大型履帶運(yùn)輸車機(jī)械。在大型礦山裝備上應(yīng)用多履帶運(yùn)輸車行走裝置具有以下優(yōu)勢：

1.8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置不僅可以實(shí)現(xiàn)斗輪挖掘機(jī)等礦山設(shè)備在工作中所需要的各項(xiàng)行走運(yùn)動(dòng)，而且可以隨時(shí)停機(jī)。

2.支承面積可以根據(jù)裝備載荷的變化，通過改變8噸履帶運(yùn)輸車條數(shù)和履帶運(yùn)輸車的寬度、長度及其不同組合來進(jìn)行方便調(diào)整，以適應(yīng)土壤所能承受的接地比壓要求。

3.在現(xiàn)場施工中8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置機(jī)動(dòng)性較好，對(duì)場地的平整度和密實(shí)度要求低，機(jī)器位置的調(diào)整比較方便。

4.能克服礦區(qū)的地面坡度，在斜度很小的臺(tái)階上可完成正常作業(yè)。

5.能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)工況多樣化，如斗輪挖掘機(jī)可邊行走邊工作，也可根據(jù)需要固定在某一工作位置上進(jìn)行工作。

6.便于變換作業(yè)場地，可方便的將整機(jī)從一個(gè)工作面轉(zhuǎn)移到另外的工作面。

7.停車方便，僅借助8噸履帶運(yùn)輸車板和地面之間的摩擦力就能使機(jī)器停在作業(yè)場所的任意位置上。

8.承載能力巨大，并能將載荷靜定地傳遞至地面，避免機(jī)器部件和地面局部過載。

9.8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置對(duì)地面適應(yīng)性好，能在經(jīng)過簡單平整的相對(duì)不平地面上行走。

10.可方便的通過電液控制實(shí)現(xiàn)多履帶運(yùn)輸車的無級(jí)變速，并可實(shí)現(xiàn)恒速控制、即時(shí)反向行走等，保證機(jī)器作業(yè)時(shí)的頻繁進(jìn)退。

11.可以適應(yīng)各類惡劣的氣候條件和作業(yè)場所，對(duì)各類土壤的通過性好。

8噸履帶運(yùn)輸車輛研究狀況及動(dòng)力學(xué)建模的發(fā)展

8噸履帶運(yùn)輸車輛研究狀況及動(dòng)力學(xué)建模的發(fā)展

隨著多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的研究成熟和計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)值仿逐漸被廣泛應(yīng)用于8噸履帶運(yùn)輸車輛的研究中，通過數(shù)值真人們可以對(duì)履帶運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的性能進(jìn)行預(yù)測，其結(jié)果比較理想。上世紀(jì)年代，美國很先運(yùn)用數(shù)值真方法對(duì)坦克的性能進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)真研究。

由于8噸履帶運(yùn)輸車輛其使用環(huán)境多變，而且本身機(jī)械系統(tǒng)非常復(fù)雜，再加上人們對(duì)路面特性的認(rèn)識(shí)以及車輛對(duì)路譜響應(yīng)的研究不夠深入，所以在相當(dāng)長一段時(shí)間里，人們一直采用“經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)”這種傳統(tǒng)的研究模式對(duì)8噸履帶運(yùn)輸車輛進(jìn)行研究。由于這種研究模式需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)公式和大量的試驗(yàn)作為基礎(chǔ)，所以它具有成本大量投入，研制周期偏長等缺點(diǎn)。在現(xiàn)場施工中8噸履帶運(yùn)輸車行走裝置機(jī)動(dòng)性較好，對(duì)場地的平整度和密實(shí)度要求低，機(jī)器位置的調(diào)整比較方便。

近些年來，8噸履帶運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)理論得到了很快的發(fā)展，并在不斷地完善中，人們對(duì)履帶運(yùn)輸車輛有了更加深入地認(rèn)識(shí)。首先，由于地面力學(xué)的不斷發(fā)展和完善，人們對(duì)車輛一地面間的作用力關(guān)系已經(jīng)有了更加深刻的了解其次，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展以及數(shù)值真在8噸履帶運(yùn)輸車輛系統(tǒng)分析和性能預(yù)測中的不斷應(yīng)用，用來描述履帶運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)性能的代數(shù)一微分方程大量涌現(xiàn)并得以求解第三，多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的逐漸成熟為履帶運(yùn)輸車輛自身復(fù)雜性問題的解決指明了出路。同時(shí)，通過運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)，能夠把構(gòu)成8噸履帶運(yùn)輸車輛的各個(gè)部件量化為剛性體或柔性體，然后利用各種約束把它們組合起來，然后通過求解約束方程和動(dòng)力學(xué)方程得到履帶運(yùn)輸車輛的動(dòng)力學(xué)性能。

同時(shí)，通過運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)，能夠把構(gòu)成8噸履帶運(yùn)輸車輛的各個(gè)部件量化為剛性體或柔性體，然后利用各種約束把它們組合起來，然后通過求解約束方程和動(dòng)力學(xué)方程得到履帶運(yùn)輸車輛的動(dòng)力學(xué)性能。

8噸履帶運(yùn)輸車油門正確使用指南

8噸履帶運(yùn)輸車油門正確使用指南

一、在起動(dòng)前，禁止反復(fù)踩油門

有的駕駛員反復(fù)踩油門，是為讓汽化器和加速裝置開始工作，從而多往汽缸噴入一些氣油，以滿足起動(dòng)的需要。機(jī)手這樣做不僅對(duì)拖拉機(jī)的起動(dòng)無濟(jì)于事，反而還會(huì)增加噴油泵操縱裝置和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的磨損。

二、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油門開度取中小程度為佳

起步時(shí)，加油應(yīng)略在離合器聯(lián)動(dòng)點(diǎn)之前為妥，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。放松離合器要與踩油門密切配合，動(dòng)作敏捷。

三、分離離合器時(shí)應(yīng)減油門

有些機(jī)手在分離離合器時(shí)不及時(shí)減小油門，使得發(fā)動(dòng)機(jī)大油門空轉(zhuǎn)，致使轉(zhuǎn)速突然升高，這樣不但會(huì)浪費(fèi)燃油，而且也會(huì)加劇傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損。

四、運(yùn)行中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實(shí)際需要增大或減小油門

8噸履帶運(yùn)輸車選擇的擋位要適當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間運(yùn)行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門，以節(jié)省燃料。換擋時(shí)加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協(xié)調(diào)。

油門使用禁忌：

一、忌啟動(dòng)前反復(fù)踩油門。啟動(dòng)前駕駛員反復(fù)踩油門，并不能使柴油進(jìn)入氣缸，反而使油門拉桿各連結(jié)部位人為造成加快磨損。

二、忌突然改變油門位置。柴油車的壓縮比大于氣油車，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加大或減小油門，容易引起連桿和曲軸變形或折斷。

三、忌啟動(dòng)前加大油門。開始啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速較低，若此時(shí)供油過多，反而不易著火，而且著火后容易產(chǎn)生爆燃，造成冒黑煙、積炭增多，多余的柴油還會(huì)沖淡缸壁和活塞之間的油膜，導(dǎo)致潤滑不良。

四、8噸履帶運(yùn)輸車忌換擋不加減油門。換擋時(shí)不加減油門常引起換擋困難，變速箱齒輪嚴(yán)重發(fā)響，導(dǎo)致齒輪端面嚴(yán)重磨損，有時(shí)甚至?xí)驂凝X輪。