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常常收發(fā)快遞的人，免不了會經(jīng)歷包裹損壞、快遞遲送、偽簽收丟件的煩心事。而隨著快遞業(yè)飛速發(fā)展和競爭加劇，更多匪夷所思的快遞亂象開始浮現(xiàn)：快遞柜、物業(yè)代簽收引發(fā)的糾紛;購物節(jié)快遞爆倉導(dǎo)致的包裹損壞、自行退件;光是今年年后，深圳等地就出現(xiàn)了多起快遞小哥甚至末端網(wǎng)點無聲無息“跑路”，造成包裹大量積壓甚至不翼而飛，給消費(fèi)者造成經(jīng)濟(jì)損失甚至釀成更加嚴(yán)重后果的“爛攤子”事件。匯智通物流——電池發(fā)韓國物流，汽配發(fā)韓國物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨多重利好，但仍有瓶頸問題亟待解決。

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據(jù)了解，一些國際快遞巨頭除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項物流服務(wù)。以美國郵政快遞ＵＰＳ為例，針對不同消費(fèi)者的需求，提供不同方式的差異化服務(wù)。

“我認(rèn)為快遞不是越快越好，而是要能滿足不同消費(fèi)者的需求?！蓖募t說。

相比之下，中國快遞業(yè)信息化普及率較低，一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺，很大程度上還在充當(dāng)“跑腿”角色。

我們秉承“以服務(wù)求發(fā)展”為經(jīng)營理念，竭誠滿足客戶的個別需要及要求，藉此與客戶建立穩(wěn)固的工作關(guān)系，我們本著服務(wù)精神，主要做韓國物流公司電話  ，韓國搬家物流，香港到韓國一日達(dá)雙清，韓國一日達(dá)物流等等。先進(jìn)的現(xiàn)代化軟件管理設(shè)備及辦公場所、專業(yè)從事倉儲配送、產(chǎn)品包裝、流通加工、物流信息處理一體化的綜合性物流，并擁有一批責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高、操作技術(shù)熟練的工作團(tuán)隊。歡迎來電咨詢！全球化的倉儲管理、獨立化的運(yùn)輸配送以及配套的供應(yīng)鏈管理，是跨境電商浪潮下的物流大趨勢。

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智慧物流是整合人工智能技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理、判斷和自行解決物資流通過程中的某些問題。通過電子商務(wù)與智慧物流的整合，利用精細(xì)、動態(tài)、科學(xué)的管理方式，發(fā)揮智慧物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，推動協(xié)同物流、實時物流、單元化物流和程控化物流的四大物流模式。商務(wù)z部研究院研究員金柏松表示，此次領(lǐng)導(dǎo)c人訪問會對中韓自貿(mào)區(qū)談判起重大推動作用，預(yù)計今年中韓自貿(mào)區(qū)談判會取得突破性進(jìn)展。

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希杰集團(tuán)表示，借助希杰大韓通運(yùn)在物流領(lǐng)域的資質(zhì)、資源和能力，有助于速必達(dá)從內(nèi)部服務(wù)平臺向社會化服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型，促進(jìn)速必達(dá)向家電物流解決方案提供商邁進(jìn)。未來，公司還將進(jìn)軍美國和歐洲地區(qū)，促進(jìn)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作。

以快遞為主要業(yè)務(wù)的韓國物流市場競爭日趨激烈。數(shù)據(jù)顯示，去年韓國快遞市場規(guī)模為21億件，金額為4.3萬億韓元，預(yù)計今年將同比增長10%左右。

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據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站5月31日援引俄羅斯通訊社報道，中國郵政服務(wù)質(zhì)量在金磚國家中排名首位，印度總排名第23位，俄羅斯排名第37，巴西排名第44，南非排名第88。

據(jù)美國CNBC5月31日報道稱，阿里巴巴集團(tuán)旗下的菜鳥物流開發(fā)了一款名為“菜鳥小盒”的智能硬件，將無人技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域，提高物流效率。在和亞馬遜開創(chuàng)的車輛后尾箱收快遞等模式進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，“菜鳥小盒”開創(chuàng)了一種全新的收快遞方式。

據(jù)《俄羅斯報》5月15日報道，兩年后，包裹電子運(yùn)單使用率將達(dá)到90%以上，不再使用紙張打印。到2020年時，超過一半的包裹將使用可降解包裝材料。中國郵政已投入157.4億美元(1000.98億元)推進(jìn)信息化建設(shè)和郵政實物網(wǎng)建設(shè)。

另辟曲徑，“曲線救企”?中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之后，為規(guī)避美國關(guān)稅，有業(yè)內(nèi)人士建議，貨值高的商品可以考慮馬來西亞、泰國等轉(zhuǎn)口。即先將產(chǎn)品中性包裝出口到轉(zhuǎn)口國，貨物在轉(zhuǎn)口國換柜子，重新用轉(zhuǎn)口國工廠/貿(mào)易公司抬頭再出口美國。

楊超表示，大量發(fā)往美國的貨物，必須貼上產(chǎn)品制造來源國標(biāo)簽如Made in China，如果僅僅是通過第三方國家轉(zhuǎn)運(yùn)的話，無法瞞過美國海關(guān)，還需得獲得第三方國家原產(chǎn)地證才能規(guī)避。

另外，有實力的企業(yè)可以考慮在海外布局，通過在海外設(shè)立工廠來規(guī)避美國關(guān)稅，如東南亞。不過這也并非的選擇，畢竟東南亞工人素質(zhì)以及上下游供應(yīng)鏈設(shè)備遠(yuǎn)不如國內(nèi)。如何抉擇，還需外貿(mào)企業(yè)好好算清這筆賬。