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泰國(guó)陸運(yùn)專線是從中國(guó)廣州出發(fā)經(jīng)廣西出口直達(dá)泰國(guó)曼谷的公路運(yùn)輸專線，時(shí)效快穩(wěn)定，靈活性強(qiáng)，正常4-6天可以到達(dá)曼谷，是很多客戶朋友從中國(guó)出口貨物到泰國(guó)的。泰國(guó)海運(yùn)專線是從中國(guó)各港口直達(dá)泰國(guó)曼谷，時(shí)效15-18天，操作沒(méi)有那么靈活。但是有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際跨境物流專線的優(yōu)勢(shì)是能夠集中大批量到某一特定國(guó)家和地區(qū)貨物，整合資源節(jié)約成本提高時(shí)效，提高服務(wù)質(zhì)量，大大滿足客戶的需求。

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泰國(guó)物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展

隨著泰國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和其坐落于東盟的中心位置，泰國(guó)正迅速成為跨國(guó)公司的關(guān)鍵物流中心。事實(shí)上，泰國(guó)作為一個(gè)區(qū)域樞紐而受到許多行業(yè)的青睞， 包括汽車、物流中心、電子與電氣、旅游、和食品等行業(yè)。

東盟經(jīng)濟(jì)共同體于2015 年成立, 伴隨著更多的區(qū)域貿(mào)易自由化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的提高將為投資者提供更多的機(jī)會(huì)。憑借泰國(guó)廣泛的公路、水路和航線，并且其基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計(jì)劃（2015-2022年）顯示, 致力推動(dòng)泰國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，泰國(guó)成為那些尋求到東盟建立生產(chǎn)和銷售基地以拓展其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并享受龐大的90萬(wàn)億泰銖（3萬(wàn)億美元）市場(chǎng)的外國(guó)投資者的理想之地。

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國(guó)際物流生態(tài)的核心

近年來(lái)，跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)，貨物吞吐量大幅上漲。后疫情時(shí)代，諸多不確定性因素一直在影響跨境電商物流的效率，跨境物流企業(yè)需要大量、及時(shí)的信息協(xié)同來(lái)應(yīng)對(duì)不確定性。從國(guó)際物流的特點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論是跨境電商物流，還是一般貿(mào)易物流，亦或者是加工貿(mào)易物流，都是國(guó)際物流的一部分。但由于國(guó)際物流行業(yè)每個(gè)角色標(biāo)準(zhǔn)不一、重單、各自孤立，使得環(huán)節(jié)之間信息互不透明、缺失信任。

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怎么分析物流運(yùn)輸活動(dòng)呢？接下來(lái)泰廊曼物流專線的工作人員為大家詳細(xì)講解下。企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸活動(dòng)可以稱為企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)輸活動(dòng)，企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸活動(dòng)是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的平臺(tái)環(huán)節(jié)，是貫穿在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的物流運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)際上是生產(chǎn)過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)輸活動(dòng)將企業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程作為一個(gè)整體加以研究，在很大程度上降低了生產(chǎn)過(guò)程中物流運(yùn)輸活動(dòng)與實(shí)際加工所占用的時(shí)間比，從而可以大大縮短企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。

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什么是清關(guān)費(fèi)

在一些國(guó)家，清關(guān)是需要支付額外的清關(guān)費(fèi)的。清關(guān)費(fèi)的費(fèi)用涵蓋了海關(guān)對(duì)您的物品進(jìn)行檢查以及對(duì)您的運(yùn)輸文件進(jìn)行審查； 而對(duì)您的物品和文件的檢查完畢，您的物品才能通過(guò)海關(guān)完成清關(guān)手續(xù)。泰廊曼會(huì)為每一個(gè)運(yùn)單支付‘清關(guān)費(fèi)’，然后我們會(huì)把我們所支付的金額折算成您的當(dāng)?shù)刎泿艃r(jià)值，再來(lái)向您收取這部分的費(fèi)用。而其它的運(yùn)輸公司則是另外雇傭第三方人員專門為您清關(guān)，而被他們雇傭的清關(guān)人員的清關(guān)費(fèi)用是一直改變的，他們可以索取任何他們想要的價(jià)格。

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托運(yùn)常見(jiàn)問(wèn)題

怎樣我的物品？很自然而然的，您當(dāng)然希望可以跟蹤您的物品以了解他的新?tīng)顟B(tài)。因此我們新開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)了可以讓你24/7隨時(shí)隨地您的物品的網(wǎng)上平臺(tái)。

每箱限重是多少？任何一樣無(wú)論是自己打包的紙箱，旅行袋或者行李箱，反正每一樣物品都不能超過(guò)30kg。請(qǐng)您務(wù)必確保您的每樣物品都沒(méi)有超重 - 這樣也可以保證收送貨的司機(jī)不會(huì)因此而超重！如果一旦我們發(fā)現(xiàn)您超重了，那么超重的那部分物品，會(huì)被抽取出來(lái)，然后超重的這部分物品會(huì)被重新打包在另外一支箱子里寄走。

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影響泰國(guó)物流專線海運(yùn)的時(shí)效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒(méi)有問(wèn)題，那就安全無(wú)虞。但是，如果有問(wèn)題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒(méi)有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問(wèn)題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運(yùn)過(guò)程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類公司稱為快遞公司，快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。