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進(jìn)出口貨物稅費(fèi)之增值稅

增值稅：在中華人民共和國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人，為增值稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)繳納增值稅。

增值稅稅率：自2019年4月1日起，增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷(xiāo)售行為或者進(jìn)口貨物，原適用16%稅率的，稅率調(diào)整為13%；原適用10%稅率的，稅率調(diào)整為9%。詳見(jiàn)《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》（ 稅務(wù)總局 公告2019年第39號(hào)）。

增值稅計(jì)算公式，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅的計(jì)算公式為：、應(yīng)納稅額=（完稅價(jià)格 實(shí)征關(guān)稅稅額 實(shí)征消費(fèi)稅稅額）×增值稅稅率。

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集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

集裝箱運(yùn)輸裝卸功率高。運(yùn)輸工具利用率高。資金周轉(zhuǎn)率高。節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用。提高庫(kù)場(chǎng)使用率。總之，集裝箱運(yùn)輸提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。采用這種運(yùn)輸方式，更能保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

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為何個(gè)人自用的物品/家具會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅？

如果您的物品有生產(chǎn)商的出廠日期，并且此日期是低于6個(gè)月，法律規(guī)定這種情況您必須為此物品交稅。至于出廠日期，您通?？梢栽陔娨暀C(jī)背面的盒子上面讀到?；蛘吣鷷?huì)讀到一個(gè)類(lèi)似于產(chǎn)品代碼的編碼，這些就都是出廠日期了。如果您所運(yùn)輸?shù)奈锲反蟛糠质且挛锊⑶疫@些衣物不是新買(mǎi)的還封在原包裝里的話(huà)，大部分情況下，通過(guò)海關(guān)沒(méi)有太大問(wèn)題。但是具體情況具體分析，關(guān)稅完全由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)決定。

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中國(guó)作為泰國(guó)的一大貿(mào)易伙伴，兩國(guó)的貿(mào)易關(guān)系可謂相當(dāng)緊密。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)占泰國(guó)進(jìn)口額的19.9%，日本和美國(guó)分別為14.4和6.7.數(shù)據(jù)顯示：塑料橡膠和機(jī)電產(chǎn)品是泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口的兩大主要商品，2017年出口86.6億美元和66.4億美元，增長(zhǎng)37.1%和16.3%，占泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口總額的29.5%和22.6%。而受泰國(guó)喜歡的產(chǎn)品主要是機(jī)電產(chǎn)品，除此之外還有賤金屬及制品、化工產(chǎn)品、塑料橡膠以及紡織品等產(chǎn)品。而目前中國(guó)的電器、服裝和鞋子在中泰兩國(guó)簽署區(qū)域自貿(mào)協(xié)定后大量擁入泰國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，這樣的狀況還將在明年延續(xù)。而泰國(guó)海關(guān)處得到的信息顯示，泰國(guó)進(jìn)口的所有商品中，至少有20類(lèi)來(lái)自中國(guó)的商品穩(wěn)居進(jìn)口榜，市占率在20-60%不等。

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預(yù)提箱費(fèi)與落箱的區(qū)別

1.作用范圍：預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線(xiàn)的貨物上。落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。

2.作用原因：預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛蠥MS（反恐附加費(fèi)），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場(chǎng)里面。

落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒(méi)有開(kāi)始收箱，還沒(méi)有開(kāi)港.車(chē)隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用

3.費(fèi)用承擔(dān)：預(yù)提箱費(fèi)：客人。落箱費(fèi)：如果是車(chē)隊(duì)原因,費(fèi)用車(chē)隊(duì)自己承擔(dān),如果客人問(wèn)題,那應(yīng)向客人收取。

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海運(yùn)中集裝箱費(fèi)用有多少種

滯箱費(fèi)：為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過(guò)期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)：裝箱后，該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。

倒箱費(fèi)：移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€(xiàn)是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線(xiàn)，或者是走某段路線(xiàn)不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。

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GPS在物流運(yùn)輸行業(yè)中作用

1、GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)可以提高企業(yè)信息化水平，優(yōu)化管理運(yùn)行機(jī)制，提高管理效率，優(yōu)化企業(yè)資源配置。

2、降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平;

3、GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)使管理更加科學(xué)、合理、透明、簡(jiǎn)便、。

4、提升企業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;

5、GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)為現(xiàn)代物流管理提供了有力而有效的工具，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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海上運(yùn)輸操作流程

托運(yùn)：1、托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時(shí)間 （5）貨物品名（美國(guó)線(xiàn)，必須報(bào)品名）2、客戶(hù)接收海運(yùn)價(jià)后 若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問(wèn)明裝箱方式。 （1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址） （2）倉(cāng)庫(kù)裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址）3、貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。

定艙：貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提。

做箱：1、倉(cāng)庫(kù)做箱 貨運(yùn)公司把船名、提，通知倉(cāng)庫(kù)。賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待貨主送貨后做箱。2、廠地做箱  3、貨運(yùn)公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。

報(bào)關(guān)，裝載：集裝箱集港后報(bào)關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。

卸載：船公司將集裝箱卸到碼頭上。

通知，提貨：船公司通知提貨人提貨。

清關(guān)：提貨人向海關(guān)清關(guān)。

換單：提貨人把提單換成提貨單。

提貨：提貨人拿提貨單提貨。