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泰國(guó)物流市場(chǎng)簡(jiǎn)介

物流業(yè)是泰國(guó)的一大產(chǎn)業(yè)。泰國(guó)在進(jìn)一步發(fā)展該行業(yè)中取得了重大進(jìn)展。根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展辦公室(NESDB)的數(shù)據(jù)，泰國(guó)的物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比在過(guò)去的10年中下降顯著, 從 2007年的18%下降至目前的約14%。

就泰國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)而言，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸依賴公路，而國(guó)際的運(yùn)輸依賴水路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸總量為4.94億噸，其中道路運(yùn)輸占97.68％，鐵路和航空運(yùn)輸分別占2.30％和0.02％。至于國(guó)際貨物運(yùn)輸，截至2015年的總量為2.35億噸，其中水路運(yùn)輸占86％， 公路運(yùn)輸占13％，其余的為鐵路與航空運(yùn)輸。

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泰國(guó)陸運(yùn)散服務(wù)流程

1、與負(fù)責(zé)人談好運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

2、需要提供信息（需要收貨人的電話、地址、）。

2、廣州到泰國(guó) 4 - 5天直達(dá)， 義烏到泰國(guó) 5 - 6天直達(dá)， 陸運(yùn)相對(duì)于空運(yùn)成本費(fèi)用低，相對(duì)于海運(yùn)操作方便，省力省事省錢，雙清關(guān)，門到門包稅，簡(jiǎn)單便捷，安全快速，市區(qū)內(nèi)免費(fèi)送貨上門。

附加備注：不同的貨物，價(jià)格不同。詳情歡迎來(lái)電咨詢！

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集裝箱適用的貨物

開頂箱：以橫向木質(zhì)活動(dòng)鋪板(木條),另鋪設(shè)帆布頂罩,多用以裝運(yùn)整體,粗重或大件機(jī)械

框架箱：沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。

冷凍箱：是一具有良好隔熱、氣密，且能維持一定低溫要求，柜體有隔熱性能, 柜門另一端裝有冷凍機(jī)具,適用于各類易腐食品的運(yùn)送、貯存的特殊集裝箱。

掛衣箱：一般用于專門用來(lái)掛衣服的集裝箱，分為繩掛和杠掛兩種。這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。

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物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是通過(guò)社會(huì)實(shí)踐來(lái)完成的，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)過(guò)程，也是物流運(yùn)輸活動(dòng)中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的范圍要更加的廣泛一些，而且物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化具有很強(qiáng)的國(guó)際性，所以想要物流運(yùn)輸保準(zhǔn)化可以變的更加的民主性、科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性需要更為的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化主要包含了物流設(shè)備的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)以及集裝化設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)化的管理也提高了貨運(yùn)公司的運(yùn)輸效率以及貨物的安全等級(jí)。

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哪些二手車可以出口？

二手乘用車、商用車輛及掛車均可出口。其中：乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。商用車輛是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。包括客車、半掛牽引車、貨車。掛車是指就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員和（或）貨物，也可以用于特殊用途。

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物流運(yùn)輸管理體制

物流運(yùn)輸也逐步進(jìn)入個(gè)人用戶市場(chǎng)，物流運(yùn)輸中管理是非常注重的，下面泰國(guó)物流專線為大家詳細(xì)講解物流運(yùn)輸管理體制。物流運(yùn)輸管理體制是物流運(yùn)輸公司的核心，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸管理所包含的內(nèi)容是非常多的，主要包括：貨物倉(cāng)儲(chǔ)，貨物包裝，物流運(yùn)輸，貨物裝卸搬運(yùn)，貨物流通加工以及物流運(yùn)輸信息管理等等，這些都是物流運(yùn)輸管理需要涵蓋的內(nèi)容，而這些內(nèi)容也是包含了物流運(yùn)輸活動(dòng)從頭到尾的一個(gè)活動(dòng)軌跡，所以物流運(yùn)輸管理是非常重要的。

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物流運(yùn)輸成本的計(jì)算

物流運(yùn)輸成本的有很多的成本是隱藏的，所以有時(shí)候物流運(yùn)輸成本高或者低是由于物流運(yùn)輸成本中的隱藏成本在變化，所以在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候，必須首先明確計(jì)算條件，而物流運(yùn)輸成本條件主要包括：物流運(yùn)輸范圍、物流運(yùn)輸功能范圍以及物流運(yùn)輸會(huì)計(jì)科目范圍，這些都是在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候要考慮進(jìn)去的，也是物流運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)成本。

物流運(yùn)輸成本是物流運(yùn)輸活動(dòng)中的核心，也是物流運(yùn)輸活動(dòng)的總結(jié)，在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候一定要注意將物流運(yùn)輸活動(dòng)中的所有環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行整合計(jì)算，這樣才能更的計(jì)算出物流運(yùn)輸?shù)某杀荆彩俏锪鬟\(yùn)輸成本存在的意義。

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中轉(zhuǎn)箱倒箱

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱如因箱體損壞、用錯(cuò)箱等原因需要倒箱的，船代理應(yīng)出具聯(lián)聯(lián)系單給碼頭和海關(guān)(注明費(fèi)用結(jié)算方法)。如在碼頭外倒箱，碼頭應(yīng)根據(jù)海關(guān)許可證，安排出場(chǎng)計(jì)劃和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：如在碼頭內(nèi)倒箱，則在倒箱時(shí)，要有海關(guān)、船代理、理貨員在場(chǎng),倒箱結(jié)束后，由海關(guān)加鉛封。

集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國(guó)際航線船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。碼頭設(shè)有專職中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，負(fù)責(zé)碼頭內(nèi)中轉(zhuǎn)箱的箱務(wù)管理，掌握中轉(zhuǎn)箱的動(dòng)態(tài)，做好中轉(zhuǎn)箱單證資料的流轉(zhuǎn)管理工作。