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泰國(guó)散貨業(yè)務(wù)流程

1、客戶咨詢價(jià)格，相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)價(jià)，給客戶取嘜頭，或者客戶自己提供。

2、客戶需要按照倉(cāng)庫(kù)人員的指示，在外箱貼上發(fā)貨人的代碼，電話以及收貨地點(diǎn)。

3、公司收到貨后，安排貨物裝柜。

4、貨物到達(dá)曼谷，泰國(guó)倉(cāng)庫(kù)人員時(shí)間通知客戶，與客戶確認(rèn)收貨地點(diǎn)后，派送貨物到客戶位置，或者客戶自提。

5、貨物運(yùn)輸物流費(fèi)的計(jì)算分為兩種：（1）適用于重量較輕的貨物、每一立方重量低于230公斤，體積計(jì)算方式：長(zhǎng)X寬X高（2）適用于重量較重的貨物、每立方超過(guò)230公斤，按貨物的重量算。

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國(guó)際航空托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)怎么計(jì)算

1、國(guó)內(nèi)航班：持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件行李，持公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件行李。每件行李體積不超過(guò)20*40*55厘米。上述兩項(xiàng)總重量均不超過(guò)5公斤。

2、國(guó)際航班：通常情況，每件行李體積不超過(guò)20*40*55厘米，手提行李總重量不超過(guò)7公斤。

3、免費(fèi)托運(yùn)行李

乘坐國(guó)內(nèi)航線：持成人或兒童客票的經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，頭等艙旅客為40公斤。

乘坐國(guó)際航線：經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李限額為20公斤，經(jīng)濟(jì)艙持學(xué)生**的旅客，可以免費(fèi)托運(yùn)的行李限額為30公斤;公務(wù)艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為30公斤;頭等艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為40公斤。

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海運(yùn)提單的重要性

提單真的有那么重要嗎？當(dāng)然非常非常的重要。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)；在運(yùn)輸過(guò)程中，提單是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；在目的港，提單是向承運(yùn)人或其代理人提取貨物的契約證明。然而，因?yàn)橐黄必浳镏荒芎灠l(fā)一套提單，而提單同時(shí)又是可以轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，所以提單一旦遺失，對(duì)外貿(mào)業(yè)務(wù)的開(kāi)展影響極大，可能導(dǎo)致賣方無(wú)法結(jié)匯，買方無(wú)法提貨。重要性不言而喻！提單是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于只有憑提單才能提取貨物，因此在國(guó)際貿(mào)易中，特別是在FOB、CFR條件下，提單具有重要的意義，被認(rèn)為是貨物的代表和象征。

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裝卸干散貨時(shí)注意事項(xiàng)

1、污染：貨艙的清潔是船舶的一個(gè)重要組成部分，作為一名船舶工程師，應(yīng)確保機(jī)艙內(nèi)無(wú)殘?jiān)蜕P渣，污水井清潔，污水處理系統(tǒng)正常，以防止對(duì)貨物的污染索賠。例如，在裝載水泥時(shí)，如果艙內(nèi)有其他殘留物，可能導(dǎo)致水泥失去凝結(jié)，當(dāng)水泥遇水時(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后會(huì)凝結(jié)硬化，完全失去其使用價(jià)值。在裝糖時(shí)，要注意糖怕潮熱，水分會(huì)發(fā)霉，加熱容易融化成糖漿。

2、船體結(jié)構(gòu)的損傷：由于其積載系數(shù)小、體積小，容易使船體局部強(qiáng)度超載，增加船舶的應(yīng)力和扭矩，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的破壞。

3、高空跌落：在裝卸過(guò)程中，散貨經(jīng)常會(huì)落在輸送帶或抓斗中。裝卸鐵礦石、石英、鋼屑等高密度貨物時(shí)，應(yīng)特別注意避免受到?jīng)_擊，造成人員傷亡。甲板值班人員應(yīng)加強(qiáng)職責(zé)，嚴(yán)格防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)，工人應(yīng)戴頭盔、鞋和反光安全帽。

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從集運(yùn)市場(chǎng)流入散運(yùn)市場(chǎng)的貨物有限

集運(yùn)市場(chǎng)因疫情導(dǎo)致的供需失衡狀況，正迫使一些托運(yùn)人轉(zhuǎn)向散運(yùn)或滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，這一現(xiàn)象始于今年的2月份，包括袋裝大米、水泥和化肥在內(nèi)的大量商品持續(xù)流入干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，目前沒(méi)有跡象表明這一趨勢(shì)會(huì)放緩。有散貨船東表示，當(dāng)前大約有5%-8%的貨物來(lái)自集運(yùn)市場(chǎng)，且大部分來(lái)自中國(guó)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這種“集改散”的貨運(yùn)需求是推升今年超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)上漲的一個(gè)因素，該船型當(dāng)前的運(yùn)價(jià)已升至每天3萬(wàn)美元以上。然而，也有分析師指出，從交易量看，這些運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的影響有限。還有分析師認(rèn)為，散運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升的原因是糧食和小宗散貨貿(mào)易量大，加上港口擁堵和作業(yè)效率降低導(dǎo)致船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。

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物流運(yùn)輸包裝材料要求

物流運(yùn)輸包裝其實(shí)就是物流運(yùn)輸企業(yè)溫度了吸引客戶而提供的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)，也是因?yàn)楝F(xiàn)代化的物流運(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)輸包裝都有一定的要求，比如空中物流運(yùn)輸對(duì)于貨物包裝不合格的產(chǎn)品都會(huì)讓物流運(yùn)輸公司帶回去重新包裝，包裝合格之后才能進(jìn)行運(yùn)輸，所以這如果由客戶來(lái)自行進(jìn)行包裝的話，會(huì)耽誤物流運(yùn)輸?shù)男省?/span>

物流運(yùn)輸包裝材料的選擇是根據(jù)貨物的不同而變化的，比如：液體貨物就需要利用桶或者密封性進(jìn)行包裝，而易碎物品則需要用軟性材料先包裝一層，然后再用較硬的木板沿著貨物的表面進(jìn)行包裝，這樣不光可以保護(hù)貨物不受損，也可以阻隔于其他貨物之間的碰撞，這些都是物流運(yùn)輸包裝比較重要的表現(xiàn)，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，物流運(yùn)輸包裝材料的選擇也變得更加的多樣化，并且也更加的堅(jiān)韌，可以更好的保護(hù)貨物的安全。