滾動軸承的受載特點

⑴ 對于轉動圈及滾動體經(jīng)過承載區(qū)的各點時接觸載荷及應力是變化的；而在每一接觸點上的接觸載荷及應力呈脈動循環(huán)的特征；在非承載區(qū)不受載；

⑵ 對于固定圈各點的受載及應力是不等的，而在每一承載點處承載時的接觸載荷及應力均呈現(xiàn)同一的脈動循環(huán)的特征，只是幅度的值不同；

其中下端處受載大其值是，對于深溝球軸承（6類）：F0=（4.37/Z）Fr。

2．滾動軸承的失效形式

⑴ 對于正常運轉的軸承（10 r/min＜n＜nlim）——內(nèi)外圈及滾動體的疲勞點蝕；

⑵ 對于靜止不轉或轉速低（n≤10 r/min）或間歇擺動的軸承——內(nèi)外圈及滾動體的塑性變形；

⑶ 內(nèi)外圈及滾動體的不可避免的摩擦磨損；

3．滾動軸承的設計準則

⑴ 對于正常運轉的軸承——為防止疲勞點蝕，以疲勞強度計算為依據(jù)，進行壽命計算；

⑵ 對于低速軸承，或承受連續(xù)載荷或承受間斷載荷而不旋轉的軸承，要求控制塑性變形，——進行靜強度計算；

⑶ 對于高速運轉軸承——除進行壽命計算，還要驗算軸承的極限轉速。

   重載軸承的配合、游隙與潤滑 重載軸承的配合、游隙和潤滑必須統(tǒng)一考慮。 為了減緩重載軸承的應力，希望潤滑膜層較厚，因此偏于使用粘度較高的潤滑油或以較高粘度的油作為基油的潤滑脂，同時又希望在保證良好潤滑的條件下，由于潤滑劑粘性造成的摩擦力矩不要太高。 重載軸承旋轉套圈的配合過盈量比普通情況大，而這對滾道變形以至軸承壽命都有不利的影響，因此在可能的情況下，希望過盈量適當減少，這要求降低配合表面的粗糙度，同時保持潤滑正常，因為潤滑萬一失效，重載下滾道表面過大的摩擦力矩使配合表面蠕動趨勢加強，甚至出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，雖然這些現(xiàn)象多發(fā)生在外圈，—但是嚴重時內(nèi)圈也在所不免。外圈實際的配合注意不宜出現(xiàn)過大的間隙，以免油脂滲入該表面，促使打滑現(xiàn)象的發(fā)生，以及使套圈易于變形，減少軸承的承載區(qū)。潤滑油的牌號要按汽車說明書的要求選用，并接汽車保養(yǎng)周期及時換，放出舊油后要對機構進行清洗后再加新油，加油應加到規(guī)定的標線，或與加油口平齊(視汽車具體結構、要求而定)，不可多加。 只有在慎密采取有效對策后，才允許適當減少重型軸承的配合過盈，而過盈量雖稍有減少，對軸承應力狀態(tài)的改善卻較大，當然，加厚油膜的好處就大。 由于重載下軸承滾動表面接觸面積大，配合緊，套圈接近量和變形較大，所以通常軸承的游隙也取得較大。

  大家都知道熱處理技術，那么其應用有多少人真正的了解呢？今天我就把NSK軸承熱處理技術的應用給大家講明一下。

（1）硬度穩(wěn)定、均勻性好

由于BL轉變是一個緩慢過程，一般GCr15鋼需4h，GCr18Mo鋼需5h，套圈在硝鹽中長時間等溫，表面心部組織轉變幾乎同時進行，因此硬度穩(wěn)定、均勻性好，一般GCr15鋼BL淬火后硬度在59~61HRC,均勻性≤1 HRC，不象淬火時套圈壁厚稍大一些就出現(xiàn)硬度低、軟點、均勻性差等問題。機械制造廠家通常都會zhi定使用某種油脂，然而大部分的標準潤滑脂適用的范圍都很廣。

（2）減少淬火、磨削裂紋

在鐵路、軋機軸承生產(chǎn)中，由于套圈尺寸大、重量重，油淬火時M組織脆性大，為使淬火后獲得高硬度常采取強冷卻措施，結果導致淬火微裂紋；例如高載荷機器在軸向位置允許的條件下，將原用的某支點的單個軸承倍增為兩只來承受徑向負荷，而盡管有負荷不均的影響，在相同的工件條件下，該支點兩只軸承的壽命各比原來單個軸承的情況下，可望提高遠不止兩倍。而BL淬火時，由于BL組織比M組織韌性好得多，同時表面形成高達-400~-500MPa的壓應力，極大地減小了淬火裂紋傾向；在磨加工時表面壓應力抵消了部分磨削應力，使整體應力水平下降，大大減少了磨削裂紋。