中國叉車的歷史

1994年

　　8月　北京叉車總廠與韓國漢拿工業(yè)株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬美元。

　　12月　安徽叉車集團公司第二萬臺叉車下線。

　　1995年

　　4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達叉車制造公司，雙方共同投資2998萬美元。

　　6月 大連叉車總廠召開中國第一臺42t大型叉車研制成功暨紀念中國第一臺叉車誕生三十七周年慶典會。

　　同年，由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿(mào)易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業(yè)。

　　1996年

　　3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。

　　10月 ‘安徽合力’在上交所上市。

同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。

　　1997年

　　7月 安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠，該廠成為全資子公司。

　　10月 靠普叉車屬具有限公司成立。

　　1998年

　　9月 安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。

　　10月 杭州叉車總廠與日本尼桑叉車技術(shù)合作的新一代叉車誕生。

同年，韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠。

　　1999年

　　1月 我國噸位FD450A 型國際標準集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。

　　5月，中國叉車家專業(yè)媒體中國叉車網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開通。

　　同年，杭州中力搬運設(shè)備有限公成立，開始專注于電動物流設(shè)備。

　　同年，海斯特中國總部設(shè)在上海浦東金橋進出口加工區(qū)，建成投產(chǎn)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

剎車系統(tǒng)

至于制動系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號的批物料運輸手推車，以及和該設(shè)備的其他一些型號尚未配備制動器。只有下一代的戶外物料搬運設(shè)備才使用機械制動，但是很快就被液壓制動系統(tǒng)所取代。當前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。1982年由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護成本，大多數(shù)韓國公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標準設(shè)備。直到近，這項技術(shù)還被認為太昂貴了。但是經(jīng)驗表明，在油壓盤式制動器的許多優(yōu)勢遠遠超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實現(xiàn)加速和制動(靜液壓驅(qū)動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運動。

關(guān)于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒有成功。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

隨著這些技術(shù)創(chuàng)新的引入，控制系統(tǒng)變得更加緊湊、、強大和可靠，并且其成本更低。由于在電池充電器中使用了高頻技術(shù)，因此可以在的時間內(nèi)將電池充電到可能的電流值。1987年4月廈門叉車總廠與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。特別注意的是，Pitstop方法允許在午餐休息時間和其他休息時間給叉車進行充電，這意味著電池可以使用更長的時間。反之反，可以選擇較小的電池來執(zhí)行與之匹配的物料搬運工作。

當控制系統(tǒng)上的電子設(shè)備接收到異常數(shù)據(jù)會發(fā)出警告信息。在帶有內(nèi)燃發(fā)動機（ICE）的叉車上使用電子系統(tǒng)主要可提高生產(chǎn)率，使得叉車更安全，操控更舒適和易用性。同年，經(jīng)機械工業(yè)部批準合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯(lián)合引進日本東洋運輸機株式會社（TCM）1~10t內(nèi)燃平衡重式叉車制造技術(shù)。此類系統(tǒng)的示例包括德國永恒力公司（Jungheinrich）開發(fā)的“降低曲線速度”（一種安全功能，可通過根據(jù)轉(zhuǎn)向角降低速度來提高機器的側(cè)翻穩(wěn)定性）或日本豐田公司的主動安全系統(tǒng)（SAS）。在SAS系統(tǒng)中，基于來自傳感器的數(shù)據(jù)以電子方式進行控制，例如負載的高度，機器的速度和旋轉(zhuǎn)角度。一旦任何參數(shù)的值或其組合達到臨界值，系統(tǒng)就報警。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

西方消費者習慣于長時間使用叉車，直到報廢為止。此外，西方消費者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動變速叉車。

2006年1月26日，美國終廢除了針對來自日本的進口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實施)。具體細則是針對來自日本的內(nèi)燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀對世界工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展影響重大的事件之一。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。根據(jù)該法律，此類產(chǎn)品的售價分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。