航空貨運市場都會聚焦于影響運輸供應(yīng)商和買家的運價等趨勢，目前包括經(jīng)營貨運飛機(jī)的客運航空公司在內(nèi)的所有貨運運營商的載客率均創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計今年剩余時間主要貿(mào)易航線的客運量都將保持穩(wěn)定。貨船運量現(xiàn)在占橫跨大西洋航線總運量的66%，橫跨太平洋的83%，歐洲到亞洲航線的80%。相比之下，跨大西洋、跨太平洋和歐洲至亞洲的貨運能力分別為33%、59%和50%。航空貨運運營商和物流公司正為貨主提供幾項新產(chǎn)品，以應(yīng)對貨源短缺，使企業(yè)面臨的運輸短缺問題略有緩解。新設(shè)備的很大一部分用于亞洲市場，由于對有限貨位的競爭，亞洲市場的運價再次上漲。

全球航空貨運市場整體趨勢:供應(yīng)不求，穩(wěn)定增長

航空是高附加值貨物運輸?shù)闹匾绞?。航空貨運具有運輸速度快、安全準(zhǔn)確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器。據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量占全球貨運量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

　　此外，中國航空貨運量與貿(mào)易額成正相關(guān)，國家外貿(mào)進(jìn)出口額每增長1%，中國航空貨運量增長2%，在發(fā)達(dá)國家可以達(dá)到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發(fā)展，拉動了河南省進(jìn)出口額的快速增長，2019年航空貨值占全省進(jìn)出口額總值的60%以上，近5年進(jìn)出口貨值平均增速達(dá)11.6%

2009全球金融危機(jī)以來，全球航空貨運經(jīng)歷了兩個波峰三個波谷；從長期來看，全球航空貨運市場總體趨勢依然是供不應(yīng)求，繼續(xù)維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區(qū)占據(jù)全球航空貨運市場82.5%份額，其中，亞太地區(qū)占比34.6%，保持航空貨運市場地位。

飛機(jī)運輸貨物時機(jī)頭開口的實際尺寸為6600px(寬)x 6200px(高)，但考慮到實際推入貨物到飛機(jī)機(jī)艙時航空公司都要求貨物兩側(cè)和頂部要和機(jī)艙門框保持合理距離，避免貨物剮蹭機(jī)頭造成安全隱患，并主要類型航空運輸集裝器的寬度為6100px，所以從鼻（機(jī)頭）門進(jìn)入飛機(jī)的貨物尺寸高度和寬度被限定為6100px；

此外注意15125px為20英尺板的長度，如果貨物超過15125px長度，在裝飛機(jī)時需要做預(yù)先準(zhǔn)備和安排，并從鼻(機(jī)頭)門進(jìn)入飛機(jī)貨艙貨物的一般長度限制為30275px（等于兩個20英尺板相加的長度）；超過30275px的貨物不是不能裝入，但限制高度244CM應(yīng)該需要降低，需要做墊板操作才能裝入貨機(jī)；