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為什么國(guó)際快遞要清關(guān)

清關(guān)我們可以理解為商檢和申報(bào)兩部分，商檢是檢查貨物是否合規(guī)合法，申報(bào)我們可以認(rèn)為是海關(guān)征收關(guān)稅所需采集的數(shù)據(jù):

征收關(guān)稅是維持兩國(guó)貿(mào)易平衡的一個(gè)杠桿原理，而依托國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，各國(guó)的海關(guān)系統(tǒng)均已聯(lián)接覆蓋，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，國(guó)際快遞之所以快，是因?yàn)樨浳镌诔隹趪?guó)出國(guó)了，申報(bào)的數(shù)據(jù)已經(jīng)上傳到目的地海關(guān)系統(tǒng)，可以達(dá)到貨物沒(méi)有抵達(dá)目的地清關(guān)手續(xù)已經(jīng)辦理完畢的效率，因此，顧客朋友經(jīng)常問(wèn)我們泰廊曼清不了關(guān)或者扣關(guān)等問(wèn)題，我們的建議是正常的商品進(jìn)口和如實(shí)的申報(bào)，是可以有效規(guī)避清關(guān)類的問(wèn)題件的。

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FBA海運(yùn)集裝箱的注意事項(xiàng)

先，海運(yùn)柜要遵循重不壓的原則，碼放整齊，盡量避免貨物翻轉(zhuǎn)。亞馬遜要求每箱毛重超過(guò)50磅(22.7公斤)的貨物必須貼上TEAMLIFT標(biāo)簽，超過(guò)100磅的貨物必須貼上MECHLIFT標(biāo)簽。包裝盒盡量用堅(jiān)固的紙箱或內(nèi)部用定型泡沫加固，亞馬遜基本上會(huì)直接拒絕接收紙箱變形的貨物。如果因?yàn)榘b盒問(wèn)題拒絕接收的貨物，會(huì)產(chǎn)生壓車等待費(fèi)、返程運(yùn)費(fèi)、卸貨費(fèi)、更換包裝費(fèi)、堆存費(fèi)等昂貴的處理費(fèi)用，通常會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)貨物價(jià)值，甚至棄貨也會(huì)產(chǎn)生棄貨處理費(fèi)。所以大部分亞馬遜賣家在拒絕接收價(jià)值低的情況下，都迫于無(wú)奈，還是要選擇棄貨。

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什么情況下可能會(huì)產(chǎn)生附加費(fèi)

1、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)

偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)是指郵寄到路途比較遙遠(yuǎn)的偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件，所需要收取的派送費(fèi)用。偏遠(yuǎn)地區(qū)包括了島嶼、高原地區(qū)以及偏遠(yuǎn)，交通不便利的村落和郊區(qū)。

2、危險(xiǎn)物品附加費(fèi)

DHL國(guó)際快遞作為的危險(xiǎn)品承運(yùn)商，嚴(yán)格的遵守國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和危險(xiǎn)品公路歐洲協(xié)議的規(guī)定，危險(xiǎn)品的貨物運(yùn)輸規(guī)則并不適用于所有的發(fā)件地區(qū)和收件地區(qū)。如郵寄鋰電池這種危險(xiǎn)品需要加收危險(xiǎn)品附加費(fèi)，并且聯(lián)系靠譜的貨代公司。

3、更改地址附加費(fèi)

由于運(yùn)單上的收件信息不準(zhǔn)備或者錯(cuò)誤，要求更改地址時(shí)需要收取更改地址附加費(fèi)。

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國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際快遞的區(qū)別

1、運(yùn)輸主體

國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，泰航，，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到的目的地。

國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL中外運(yùn)敦豪，天地物流，美國(guó)UPS聯(lián)合包裹，美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。我們所要郵寄的包裹主要通過(guò)這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地。

2、服務(wù)范圍

國(guó)際空運(yùn)：一般只能送到機(jī)場(chǎng)(也有少數(shù)做空加派)。

國(guó)際快遞：一般是門到門。

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國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開(kāi)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。

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航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過(guò)程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中因保險(xiǎn)責(zé)任造成損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)二種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款負(fù)賠償責(zé)任。本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在卸載地卸離飛機(jī)后起計(jì)算，不超過(guò)二年。被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機(jī)遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。