物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。充分發(fā)揮比較優(yōu)勢,按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴(kuò)大開放、營造環(huán)境的總體要求加快推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè),著力推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

　　物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化，可以實(shí)現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。它可用于物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。

　　標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)。物流中的物品、工具、機(jī)具都是在不斷運(yùn)動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標(biāo)識，有時需要自動識別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標(biāo)識。

　　專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn),國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強(qiáng),鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。除國家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計(jì)量問題，必須在國家及國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定本身專門的標(biāo)準(zhǔn)，同時，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國際計(jì)量方式的不一致性，還要考慮國際習(xí)慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)為唯，一依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo),開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù),市場做不大,客戶也不敢用,導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過高,進(jìn)展緩慢。

　　 二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。初步預(yù)測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達(dá)到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認(rèn)證,費(fèi)用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程,這樣的社會層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國際標(biāo)準(zhǔn)。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進(jìn)技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。

　　 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點(diǎn)支持的范疇?？萍疾?、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機(jī)構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

　　 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠(yuǎn),但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善,強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展必然會大有裨益

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會使得運(yùn)輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點(diǎn)很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業(yè)設(shè)備更新以及管理費(fèi)用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結(jié)合最近年來的實(shí)際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些方面。

　　從競爭手段來看。隨著制造企業(yè)流程再造和物流外包,社會物流需求大幅上升,第三方物流將以更快的速度發(fā)展。在20世紀(jì)80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運(yùn)等一些物流設(shè)施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一設(shè)施水平的提高，而是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，來提高整體的運(yùn)作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了對顧客提供效率、高水平服務(wù)的能力。

　　目前在西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么 高的運(yùn)輸設(shè)備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應(yīng)能力。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設(shè)施逐步“退城進(jìn)區(qū)”,促進(jìn)集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應(yīng)能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。