廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

盡管非洲可以說是世界上礦產(chǎn)資源豐富的大陸，但鑒于大多數(shù)非洲國家礦業(yè)生產(chǎn)的低產(chǎn)量和低消費(fèi)水平，非洲的礦業(yè)潛力可能仍未被充分重視。以鋼鐵為例，鋼鐵產(chǎn)自鐵礦石，南非是第7大鐵礦石生產(chǎn)國，也是全球第4大出口國，支撐著快速增長的中國市場。

以尼日利亞為例，尼日利亞年需要1,700萬噸鋼鐵，但當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)量僅為每年220萬噸，每年仍進(jìn)口價(jià)值約33億美元的鋼鐵和相關(guān)產(chǎn)品。同樣的趨勢出現(xiàn)在東非地區(qū)的肯尼亞。據(jù)悉，鋼鐵進(jìn)口是2017年肯尼亞進(jìn)口賬單的主要驅(qū)動(dòng)力。2017年，肯尼亞進(jìn)口了130萬噸鋼鐵，比該國2016年140萬噸的鋼鐵進(jìn)口有所減少。為此，肯尼亞在2017年為進(jìn)口這些金屬支付了117億先令。分析顯示，目前制約非洲各國本土鋼鐵生產(chǎn)的主要因素是電力成本高和交通基礎(chǔ)設(shè)施差，在解決這些問題之前，很可能非洲鋼鐵生產(chǎn)只能取得有限的進(jìn)展。

而全球鋼鐵巨頭ArcelorMittal今年7月10日表示，為了控制成本，該公司可能再南非裁員近四分之一，預(yù)計(jì)今年上半年將出現(xiàn)虧損。該集團(tuán)是大的鋼鐵制造商，在南非共有8800名員工，曾供應(yīng)南非70%以上鋼鐵。對此，ArcelorMittal表示，大規(guī)模重組正在醞釀之中，由于南非國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難，南非鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)繼續(xù)面臨重大挑戰(zhàn)，而高電力、鐵路、港口和主要原材料成本，是造成這些挑戰(zhàn)的原因之一。這預(yù)示著，未來南非將通過進(jìn)口來滿足其因生產(chǎn)減弱而釋放的進(jìn)口需求空間，也將有更多的全球鋼鐵貿(mào)易商入局南非鋼鐵市場。（編選：

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

2018年，非洲從中國、西班牙、印度三大瓷磚供應(yīng)國的進(jìn)口占總進(jìn)口的77%左右，面積達(dá)2.309億平方米。西班牙在北非有更強(qiáng)的影響力，而中國和印度則更關(guān)注撒哈拉以南的非洲地區(qū)，有幾個(gè)共同的市場（包括南非、森埃格爾、肯尼亞、坦桑尼亞和安哥拉）。

然而，這三個(gè)國家的增長趨勢截然不同，甚至形成鮮明對比。印度和西班牙在2018年保持了穩(wěn)健的增長（與2017年相比分別增長48%和13%），而中國——迄今為止對非洲出口國，在2018年卻大幅放緩，銳減20.8%。

中國瓷磚市場在非洲的低迷在一定程度上是由于來自印度的激烈競爭。

另一方面，非洲本土制造業(yè)的崛起也在很大程度上削弱了中國瓷磚的競爭力。尼日利亞就是一個(gè)很好的例子，2014年該國從中國進(jìn)口7400萬平方米瓷磚，而這一數(shù)據(jù)在2018年僅為500萬平方米。因?yàn)槠鋰鴥?nèi)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到1億平方米/年?？夏醽?、安哥拉、加納、坦桑尼亞和烏干達(dá)瓷磚年產(chǎn)量均達(dá)到1000萬至3000萬平方米，這也是由中資企業(yè)直接和間接投資的結(jié)果，這些地方生產(chǎn)的瓷磚產(chǎn)品銷往與中國有著緊密貿(mào)易和投資關(guān)系的非洲國家。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資額與非洲長材消費(fèi)比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費(fèi)比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)。

由于前期發(fā)展緩慢，目前非洲的大部分基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)擁有情況很差，據(jù)世界銀行的一份報(bào)告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發(fā)達(dá)國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發(fā)達(dá)，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯(lián)系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費(fèi)水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費(fèi)量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發(fā)達(dá)國家的11%。只有利比亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞和南非等少數(shù)國家人均消費(fèi)量在100公斤以上，半數(shù)國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費(fèi)量如此之低，經(jīng)濟(jì)整體不發(fā)達(dá)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數(shù)國家外，非洲多數(shù)地區(qū)以業(yè)、紡織、木材加工和農(nóng)產(chǎn)品等輕工業(yè)為主，而這些行業(yè)用鋼強(qiáng)度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構(gòu)成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)占比超過80%，而這些行業(yè)的用鋼量非常少。