廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機會在非洲？

2014年中國鋼材出口非洲前國家：埃及、南非、尼日利亞、安哥拉、加納、肯尼亞、阿爾及利亞、坦桑尼亞、埃塞、蘇丹。（值得注意的是，阿爾及利亞作為非洲鋼材進口國，中國鋼材在其進口中的占比卻很低，2013年的占比僅3%。阿爾及利亞與歐盟之間有免關稅協(xié)議，對其他國家鋼材進口征收15%的關稅，因此目前阿爾及利亞進口的鋼材大部分來自歐盟。其他前進口國中，中國鋼材的占比均較高，普遍在30%以上，部分國家接近60%。目前中國在非洲基礎設施投資額的占比接近三分之二，施工企業(yè)也基本為中國公司，在鋼材使用上，傾向于的中國鋼材。

非洲鐵礦石儲量雖然很高，但由于基礎設施落后，多數(shù)礦山開發(fā)成本偏高，因此非洲的鐵礦石產(chǎn)量一直不高。2013年非洲的鐵礦石產(chǎn)量為1.05億噸，較10年前增長95%，主要生產(chǎn)國為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的產(chǎn)量占比達到60%。

由于產(chǎn)量遠高于需求，非洲的8成左右的鐵礦石都銷往國外，并且近幾年出口量大幅增長，2013年的出口量超過9200萬噸，較10年前增長180%。非洲的鐵礦石主要出口國為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的出口占比為68%。非洲鐵礦石主絕大部分出口到中國，其他主要出口到歐洲和亞洲其他國家。

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海運——海運提單種類

根據(jù)不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，如海L，?？章?lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。所以轉(zhuǎn)船提單實際上也是聯(lián)運提單的一種。而聯(lián)合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。目前在實際業(yè)務中，不少船公司把聯(lián)運提單與聯(lián)合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

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對非洲大規(guī)?；A設施建設的投資，無疑給中國工程機械拓展非洲市場帶來了商機，參與建設的中國工程承包商將大部分使用國內(nèi)的設備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機械出口非洲的主要方式之一。

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黃埔海關副關長王侃表示，這種新模式在時間上打破了口岸作業(yè)時限，企業(yè)跨境貨物可以全天候隨時隨地通關；在地理位置上充分發(fā)揮了黃埔港區(qū)位優(yōu)勢，同時把東莞港，深圳蛇口港、鹽田港以及香港葵涌港等樞紐港口串聯(lián)在一起，不僅提高了海關自身的管理效能，同時優(yōu)化整合了口岸資源，助力粵港澳大灣區(qū)建設。

——埃及空運是非洲空運的有利補充：

埃及空運主要機場有：開羅空運CAI，亞歷山大空運HBE，阿斯旺空運ASW,沙姆沙伊郝空運SSH，馬特魯港空運MUH，塔巴空運TCP，阿西烏特空運ATZ，阿布新比勒空運ABS等。到埃及空運的主要航空公司有：土耳其航空、德國漢莎航空、荷蘭皇家航空、法國航空等。

埃及有國際機場10個，開通了83條國際航線和41條國內(nèi)航線。埃及航空公司是中東北非地區(qū)1大的航空公司，共有民航飛機58架，機場22個，首都開羅國際機場（Cairo International Airport），是位于埃及東北部大約15公里（9.3英里），機場面積約37平方公里。