齒輪計(jì)量泵是齒輪泵一種，僅有特殊的齒輪泵才可以稱之為齒輪計(jì)量泵，另外齒輪計(jì)量泵也是加藥泵的一種，因此齒輪計(jì)量泵又具備了計(jì)量檢定特點(diǎn)。 齒輪計(jì)量泵是歷經(jīng)了設(shè)計(jì)方案，選用了材料，用了的加工工藝，應(yīng)用設(shè)備，歷經(jīng)的解決，而生產(chǎn)加工成的。愈來愈多的運(yùn)用在齒輪泵設(shè)備上。齒輪計(jì)量泵開始運(yùn)用于海外的設(shè)備。跟隨進(jìn)口設(shè)備進(jìn)到我國市場，歷經(jīng)這些年的發(fā)展趨勢，國內(nèi)齒輪計(jì)量泵無論是從特性或是從加工精度上面能夠 和進(jìn)口商品立在一條線上。而且早已取得成功的取代了一些進(jìn)口設(shè)備上的齒輪計(jì)量泵，完成了商品的國內(nèi)生產(chǎn)制造的。

　齒輪計(jì)量泵既可以稱之為齒輪泵又可以稱之為計(jì)量泵，該種設(shè)備是經(jīng)過了特殊的設(shè)計(jì)而成的。該種泵的制造所選用的是特殊的材料，再加上特殊工藝和特殊的設(shè)備，經(jīng)過特殊的處理加工而成的應(yīng)用于齒輪泵設(shè)備上的計(jì)量設(shè)備。雖然這種設(shè)備早是應(yīng)用于國外的設(shè)備中，不過經(jīng)過了多年的發(fā)展之后，國產(chǎn)品牌無論是從加工精度上還是性能方面都不比國外的品牌差。下面小編和大家簡單的介紹一下它的轉(zhuǎn)速知識(shí)。

　　齒輪計(jì)量泵的轉(zhuǎn)速受限于實(shí)際工況。如果被計(jì)量的流體粘度高;泵轉(zhuǎn)速超過某-點(diǎn)后,流體就不能進(jìn)入齒間空間,泵就無法獲得足夠的流體以保持正常的容積效率。缺少充足的進(jìn)料被稱為供料不足或氣蝕?？赏ㄟ^增加泵的進(jìn)口壓力或降低泵的轉(zhuǎn)速來解決。

　　對(duì)于低粘度的流體計(jì)量則要求不同的方法。由于泵內(nèi)軸承表面的潤滑依賴于所計(jì)量的流體,所以速度受到限制。高速可能引起磨損加快甚至于卡死,如果流體潤滑性差或含有研磨性的顆粒,則更易發(fā)生。故在某些應(yīng)用中,建議使用大排量泵故低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

齒輪計(jì)量泵在中空纖維超濾膜生產(chǎn)中的應(yīng)用

　齒輪計(jì)量泵是通過一對(duì)相互嚙合的齒輪，其中一個(gè)是主動(dòng)齒輪，另外一個(gè)是被動(dòng)齒輪，由主動(dòng)齒輪帶動(dòng)嚙合旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在齒輪計(jì)量泵的應(yīng)用是比較廣泛的。下面小編給大家介紹下齒輪計(jì)量泵在中控纖維超濾膜生產(chǎn)中的應(yīng)用。

　　中空纖維膜種類很多，其膜材質(zhì)包括聚偏氟乙烯（PVDF）、聚（PAN）、聚砜（PS）、聚（PVC）、聚（PP）、聚乙烯（PE）等多種具有不同性能的高分子材料，而且制膜工藝也有很多種。在不同膜材質(zhì)和制膜工藝條件下，如何控制制膜條件來達(dá)到穩(wěn)定重復(fù)試驗(yàn)的目的，這成為制膜工藝中需要解決問題。

　　在試驗(yàn)研發(fā)和工業(yè)化生產(chǎn)中，中空纖維膜孔的均勻性是膜絲指標(biāo)的一個(gè)重要因素，對(duì)其要求：膜表面光滑有亮澤，膜壁厚內(nèi)外徑要一致。濟(jì)南魯巨耐腐蝕齒輪計(jì)量泵是一種精度高、無脈動(dòng)、重復(fù)性能好的齒輪計(jì)量泵，采用別不銹鋼材料做成。具有耐侵蝕和耐磨損性，固有的精密結(jié)構(gòu)使它在條件（如：壓力、溫度等）變化的情況下仍能提供和高精度的流體輸出，滿足生產(chǎn)工藝所需。它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方式與專有的內(nèi)部特點(diǎn)相結(jié)合，保證了在各種工藝條件下，流體輸出具有精度高、無脈動(dòng)，重復(fù)性能好的特性。

困油現(xiàn)象是泵體正常工作時(shí)油液被圍困在泵體腔內(nèi)兩嚙合齒間的真空內(nèi)，且持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)擠壓無法排出導(dǎo)致油液發(fā)熱膨脹，使泵體機(jī)件及電機(jī)受到額外的負(fù)載加速軸承的磨損，電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品的整體使用壽命。那么出現(xiàn)困油現(xiàn)象后應(yīng)該如何消除呢？下面小編給大家介紹下。

   一、根據(jù)不同的密度和粘稠度的介質(zhì)設(shè)計(jì)控制齒輪組裝間隙以及齒輪端面與泵座和泵蓋的間隙。在滿足流量的條件下相對(duì)調(diào)整齒輪組裝間隙以及齒輪端面與泵座和泵蓋的間隙，增加擠壓空間使介質(zhì)減少擠壓強(qiáng)度盡出腔體，同時(shí)帶走熱量，降低工作溫度。一般來說，困油現(xiàn)象是齒輪泵為了保證吸油腔和排油腔密封性必然引起的后果，因此要從根本上消除是不可能的，只能將其限制在允許的范圍內(nèi)。

   二、齒輪計(jì)量泵座與泵蓋上都銑有兩個(gè)卸荷槽，其中一個(gè)與泵的排油腔相通，另一個(gè)與泵的吸油腔相通。當(dāng)困油容積變小時(shí)，使困油容積與通向排油腔的卸荷槽相通，將困油區(qū)中的油液排出；當(dāng)困油容積變大時(shí)，則通過另一卸荷槽，使困油容積與吸油腔相通，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油。卸荷槽的位置要適當(dāng)，使困油區(qū)中的油液既能夠排油，又能夠補(bǔ)油。但是，兩卸荷槽之間的距離不能太小，以防吸油腔與排油腔通過困油容積，影響泵的容積效率。