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D控制邏輯

圖7所示為的充電系統(tǒng)電路，它由蓄電池電流傳感器、車身電腦（車身控制模塊）、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）、發(fā)電機(jī)構(gòu)成了一個(gè)電源管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)前車載電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)來實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出電壓。同時(shí)電源管理系統(tǒng)將執(zhí)行以下三個(gè)功能：監(jiān)測(cè)蓄電池電壓并估計(jì)蓄電池的狀態(tài)；通過提高怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)穩(wěn)定的電壓采取校正動(dòng)作；進(jìn)行診斷并提醒駕駛員。

充電系統(tǒng)各部件功能如下：

發(fā)電機(jī)：

它是可維修的部件。如果診斷出發(fā)電機(jī)故障

柴油發(fā)電機(jī)組工程一般包含整套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、電控設(shè)備、全套燃料輸送系統(tǒng)、完整的排氣系統(tǒng)及其他的安裝工作。

柴油發(fā)電機(jī)組的造價(jià)影響也主要集中在三個(gè)主要部件：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、電控設(shè)備，進(jìn)口國(guó)產(chǎn)品牌差異，產(chǎn)地差異影響都會(huì)影響整體機(jī)組的主要造價(jià)，一般有如下幾種情況：整機(jī)進(jìn)口設(shè)備、進(jìn)口設(shè)備國(guó)內(nèi)組裝、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)國(guó)內(nèi)組裝。

品牌廠商報(bào)價(jià)時(shí)要求其需要說明清楚主要部件的工廠產(chǎn)地，當(dāng)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需要要求品牌廠商提供產(chǎn)地的出產(chǎn)證明，以確保采購的產(chǎn)品和報(bào)價(jià)的產(chǎn)品一致性。不同產(chǎn)地備貨情況及供貨期要求不同也是報(bào)價(jià)影響的因素。在采購計(jì)劃的規(guī)劃需要提前考慮采購的時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)供貨的影響，在招標(biāo)要求中明確提出適合項(xiàng)目的供貨期要求，以滿足現(xiàn)場(chǎng)的安裝需要，也爭(zhēng)取佳的采購成本

三相交流同步發(fā)電機(jī)實(shí)際上是輸出的有功功率，用P表示，單位是千瓦（KW）。一個(gè)三相交流電源發(fā)出的總有功功率等于每相電源發(fā)出的有功功率之和；一個(gè)三相負(fù)載接受的總有功功率等于每相負(fù)載接受的有功功率之和。即P=Pa Pb Pc。

以下式中的Uxn為線電壓；Ixn為線電流；φ為相電壓與相電流的角差。

其中：P為三相總有功功率；Uxga、Uxgb、Uxgc為各相電流的有效值；φa、φb、φc為各相電壓與相電流之間的相角差。

P=Uxga Ixga cosφ Uxgb Ixgbcosφ Uxgc Ixgc Cosφ。

在對(duì)稱三相電路中，各相有功功率相等，則三相總有功功率等于一相有功功率的3倍。即P=3Uxg Ixg Cosφ。

因?yàn)樵谛切芜B接的對(duì)稱三相電路中有Ixg=Ixn，Uxg=Uxn；在三角形連接的對(duì)稱三相交流電路中有Ixg=Ixn/√3，Uxg=Uxn。所以在對(duì)稱三相電路中，無論電源或者負(fù)載是星形連接還是三角形連接，三相總有功功率均為：P=√3UxnIxnCosφ。

根據(jù)同樣道理，對(duì)稱三相交流電路的總無功功率和總視在功率為：Q=√3UxnIxnSinφ；