4 氣液增壓缸增力系統(tǒng)的設(shè)計

 氣動系統(tǒng)因工作壓力低，所以氣缸輸出力很小。但通過氣液增壓缸把較低的氣體壓力變成較高的油液壓力，則可以大大提高氣缸(或稱氣液缸)的輸出力。

 由于牽引小車的結(jié)構(gòu)限制，小車上所能安裝氣缸直徑大為63 mm。0.4 MPa的氣壓力通過氣液增壓缸提高到10 MPa，即將氣液增壓缸的增壓比取為1∶25，便可滿足夾持力要求。這樣就可設(shè)計出氣液增壓缸和氣液增壓缸增力系統(tǒng),如圖3所示。

3 、牽引機構(gòu)

考慮到所需牽引力較大（12 ～15T ）且運行速度較慢（0.1～1.5m/min）的特點，系統(tǒng)采用了液壓傳動的方式工作。由夾緊油缸夾緊制件后，推力油缸牽引夾持機構(gòu)在兩個平行的導(dǎo)桿上前行，平穩(wěn)的將制件牽引出模。

針對工藝中連續(xù)平穩(wěn)不間斷牽引的特點，系統(tǒng)采用了以兩個夾持機構(gòu)交替牽引的方式進(jìn)行工作。在一個夾持機構(gòu)工作循環(huán)即將完成前，啟動另一夾持機構(gòu)，夾緊工件同步工作前行一段距離后再行松開后退，保證牽引的平穩(wěn)交替。

系統(tǒng)液壓原理圖如圖2 :

四、存在的問題及改進(jìn)反向

由于多品種生產(chǎn)的需求，對系統(tǒng)適宜性的要求較高。另外，玻璃鋼拉擠模模具的溫度、玻璃纖維的體積含量，以及拉引速度的快慢等，也均將會對拉擠成型工藝參數(shù)傳感器產(chǎn)生一定的影響。目前本系統(tǒng)的模其裝夾形式尚不理想，需要改進(jìn)。系統(tǒng)的電控系統(tǒng)仍為傳統(tǒng)模式，不符合當(dāng)前流行的集成化要求；且系統(tǒng)的調(diào)控方式均為手動調(diào)節(jié)。我們采用P 比來實現(xiàn)電控系統(tǒng)的集成化，在此基礎(chǔ)上改進(jìn)控制方式，以數(shù)控代替手動調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)的運動的平穩(wěn)性得以提高，且操作更簡單，控制更梢確。并可將系統(tǒng)的檔次加以提高。