鉻錳鈦鋼和硼鋼 一直以來(lái)，在我國(guó)載客汽車齒輪應(yīng)用廣泛的合金結(jié)構(gòu)鋼是20CrMnTi。它是上新世紀(jì)50時(shí)代在我國(guó)從原蘇聯(lián)引入的中小型的汽車齒輪18XTr合金結(jié)構(gòu)鋼(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶體細(xì)，滲碳時(shí)晶體長(zhǎng)大了趨向小，具備優(yōu)良的滲碳淬火性能，滲碳后可立即熱處理。參考文獻(xiàn)強(qiáng)調(diào)，在1980年之前，在我國(guó)的滲碳合金工具鋼(包含20CrbinTi鋼)在不銹鋼板材原廠時(shí)只確保不銹鋼板材的成分和用試品測(cè)量的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，但在汽車出產(chǎn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)成分和結(jié)構(gòu)力學(xué)齒輪 l 軸性能及格的不銹鋼板材，因?yàn)榇阃感阅芷鸱懂犨^(guò)大而危害產(chǎn)品品質(zhì)的狀況。比如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過(guò)低，則做成的齒輪滲碳淬火后，芯部強(qiáng)度小于技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)值，疲勞測(cè)試時(shí)，齒輪的疲憊使用壽命減少一半；適合于我國(guó)國(guó)情的國(guó)產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。若淬透性能過(guò)高，則齒輪滲碳淬火后內(nèi)孔收攏過(guò)多而危害齒輪裝配線。

由于鋼材淬透性能對(duì)輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國(guó)的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB5216-85)，在此技術(shù)條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透性能數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標(biāo)為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產(chǎn)齒輪的齒心部硬度過(guò)低和畸變過(guò)大的問(wèn)題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數(shù)大小和鋼材截面粗細(xì)均采用同一鋼號(hào)20CrMnTi鋼顯然是不合理的。由于我國(guó)鋼材冶煉技術(shù)水平的提高，和合金結(jié)構(gòu)鋼供應(yīng)情況的改善，已經(jīng)有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進(jìn)一步縮窄，并根據(jù)不同產(chǎn)品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開(kāi)發(fā)新的鋼種以滿足其要求。在公元前100年，亞歷山人的發(fā)明家赫倫發(fā)明了里程計(jì)，在里程計(jì)中使用了齒輪。

蘇州奧本馬精密機(jī)械有限公司于2013年6月在中國(guó)蘇州注冊(cè)成立，主要從事中小模數(shù)傳動(dòng)機(jī)械齒輪，渦輪，蝸桿，傘齒輪，螺旋錐齒輪，軸齒輪，齒輪箱等，零部件生產(chǎn)和研發(fā)，服務(wù)于汽車制造行業(yè)，紡織機(jī)械，航空航天，工業(yè)零件行業(yè)，電子行業(yè)，家用電器等領(lǐng)域。由于鋼材淬透性能對(duì)輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國(guó)的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB5216-85)，在此技術(shù)條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透性能數(shù)據(jù)。

汽車齒輪

我國(guó)中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號(hào)較多，主要是為適應(yīng)引進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)的要求。50年代我國(guó)從原蘇聯(lián)里哈喬夫汽車廠引進(jìn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了原蘇聯(lián)生產(chǎn)汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。