TPU立式平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)廠家

TPU立式平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)廠家

      平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)，這種傳動(dòng)裝置是在一九七一年發(fā) 明的，它的加工原理是蝸輪和蝸桿的嚙合，但是在蝸桿和蝸輪嚙合的過(guò)程中要注意接觸面積。平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿是一種多齒接觸，每一齒都為瞬時(shí)雙線接觸，這樣的齒面接觸面積可以達(dá)到百分之七十以上。

     TPU立式平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)作為生產(chǎn)包絡(luò)減速機(jī)的廠家，具有多年的生產(chǎn)包絡(luò)減速機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，蝸輪和蝸桿的嚙合面的綜合曲率半徑大，傳動(dòng)精度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高。

   我們可以運(yùn)用圖片上的簡(jiǎn)圖可以看出，TPU立式平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)的接觸線與相對(duì)速度方向夾角大，動(dòng)壓油膜形成好。

包絡(luò)減速機(jī)的特點(diǎn)

平面二次包絡(luò)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)是以一個(gè)平面為母面，通過(guò)相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，然后再以這個(gè)齒面作為母面，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸桿的齒面。德州東邁二次包絡(luò)減速機(jī)在工業(yè)上用途非常的廣泛，它的發(fā)明和使用稱得上是機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)中的一次變革。

　　德州東邁二次包絡(luò)減速機(jī)的主要特點(diǎn)如下：

　　1、二次包絡(luò)減速機(jī)為環(huán)面蝸桿，增加了與蝸桿同事嚙合齒數(shù)的數(shù)量。

　　2、蝸桿齒面經(jīng)氮化處理后，使得硬度和表面糙度都有所提高，可以達(dá)到更高的齒型精度。

　　3、齒面潤(rùn)滑角大，嚙合中容易形成動(dòng)壓油。

東邁TPU包絡(luò)減速機(jī)

　　山東德州東邁公司是包絡(luò)減速機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，包絡(luò)減速機(jī)廣泛應(yīng)用于礦山、化工、起重、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)中，歡迎新老顧客的參觀選購(gòu)

平面二次包絡(luò)減速機(jī)在使用中遇到的問(wèn)題原因

平面二次包絡(luò)減速機(jī)在使用的過(guò)程中通常會(huì)遇到以下幾個(gè)問(wèn)題：減速機(jī)發(fā)熱和漏油;減速機(jī)的蝸輪受到磨損;傳動(dòng)齒輪磨損;軸承損壞。今天來(lái)一起分析一下造成上面幾種情況的原因和解決辦法。

　　1、二次包絡(luò)減速機(jī)發(fā)熱和漏油。減速機(jī)為了行進(jìn)功率，通常均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材，由于它是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，在工作過(guò)程中，會(huì)發(fā)作較高的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別，從而在各協(xié)作面發(fā)作空位，而油液由于溫度的升高變稀，簡(jiǎn)略構(gòu)成走漏。首要緣由有四點(diǎn)，一是資料的分配是不是合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是光滑油的挑選，增加量是不是正確，四是設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)用環(huán)境。

　　2、蝸輪磨損。蝸輪通常選用錫青銅，配對(duì)的蝸桿資料通常用45鋼淬硬至HRC45-55,還常用40C:淬硬HRC50-55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO.  8  fcm,減速機(jī)正常工作時(shí)，蝸桿象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪發(fā)作磨損。通常來(lái)說(shuō)，這種磨損很慢，比如有些減速機(jī)在某個(gè)工廠能夠運(yùn)用10年以上。如果磨損速度較快，要考慮減速機(jī)的選型是不是正確，是否有超負(fù)荷作業(yè)，蝸輪蝸桿的材質(zhì)質(zhì)量，或運(yùn)用環(huán)境等原因。

　　3、傳動(dòng)齒輪磨損。通常發(fā)作在立式設(shè)備的減速機(jī)上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式設(shè)備時(shí)，很簡(jiǎn)略構(gòu)成光滑油油量短少，當(dāng)減速機(jī)連續(xù)工作時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油扔掉，齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù)，建議或工作過(guò)程中得不到有用的光滑致使機(jī)械磨損乃至損壞。

　　4、蝸桿軸承損壞。減速機(jī)發(fā)作缺陷時(shí)，即便二次包絡(luò)減速機(jī)箱體密封得很好，仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是由于減速機(jī)在運(yùn)停過(guò)程中，齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集構(gòu)成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，設(shè)備技術(shù)辦法密切相關(guān)。

在停機(jī)狀態(tài)下如何給減速機(jī)加油

二次包絡(luò)減速機(jī)的原動(dòng)力機(jī)有這么幾個(gè)工作狀態(tài)：工作平穩(wěn)，輕微擊，中等沖擊，嚴(yán)重沖擊四種。其中電動(dòng)機(jī)、平穩(wěn)運(yùn)行蒸汽機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)屬于工作平穩(wěn)型，像蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、液壓馬達(dá)或電動(dòng)機(jī)這種起動(dòng)頻繁、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大的屬于輕微擊型，多缸內(nèi)燃機(jī)屬于中等沖擊，而屬于嚴(yán)重沖擊型的就是單缸內(nèi)燃機(jī)了。

　　在二次包絡(luò)減速機(jī)工作的情況下來(lái)區(qū)分油量的話與實(shí)習(xí)油量的間隔比較大，主張?jiān)?strong>減速機(jī)間斷作業(yè)的情況來(lái)衡量油量并添加恰當(dāng)?shù)?strong>減速機(jī)潤(rùn)滑油。二次包絡(luò)減速機(jī)的生產(chǎn)廠家一般有說(shuō)明書來(lái)規(guī)范減速機(jī)油量，油量添加至油窗的2/3方位，而這個(gè)數(shù)據(jù)是在停機(jī)情況下的。

　　注意：不要在減速機(jī)作業(yè)的情況下添加潤(rùn)滑油。因?yàn)樵?span style="background-color:#60D978;">二次包絡(luò)減速機(jī)工作的狀態(tài)下，其內(nèi)部部件齒輪或者是蝸輪轉(zhuǎn)變時(shí)股動(dòng)內(nèi)部的潤(rùn)滑油一起作業(yè)，如果在這種情況下查看減速機(jī)油量的話，其結(jié)果不一定準(zhǔn)確，可能是滿的，也有可以是低于油窗的2/3，甚至有可能會(huì)顯現(xiàn)出沒(méi)有潤(rùn)滑油。