土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：新型土工合成材料的主要功能有：

在滿足防洪、排澇及引水等河道基本功能的基礎(chǔ)上，促進(jìn)河道水生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)，構(gòu)建健康、完整、穩(wěn)定的河道水生態(tài)系統(tǒng)。

新產(chǎn)品在流域水環(huán)境治理工程中的應(yīng)用：

1、 內(nèi)坡生態(tài)防護(hù)組合材料：土工布 納米合金蜂巢土工格室，解決沖蝕保護(hù)、襯砌穩(wěn)定與水流控制問題。

2、蜂巢土工格室 復(fù)合土工膜組合：可防治滲漏（管涌）、河水漏失、地下水質(zhì)污染

3、內(nèi)河道生態(tài)治理：底層土工布 合金格賓、雷諾護(hù)墊；底層復(fù)合土工膜 合金格賓、雷諾護(hù)墊。

4、多層復(fù)合防護(hù)毯應(yīng)用于黑龍江松花江嫩江三江工程干流堤防治理中的外坡（背水坡）。

5、內(nèi)坡防沖刷治理1： 格賓雷諾 土石籠袋 生態(tài)草灌毯

6、內(nèi)坡防沖刷治理2：土工布 土工格室 天然纖維植被毯組合。

7、加筋生態(tài)袋護(hù)坡綠化 ，應(yīng)用流域生態(tài)修復(fù)中游核心區(qū)干流蓄水工程。

8、高分子綠化加筋墊用于流域水治理的生態(tài)護(hù)坡工程。

9、納米蜂巢合金土工格室應(yīng)用于城市景觀河道的護(hù)坡工程。

土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。

在道路上如何鋪設(shè)土工格柵跟大家探討下，鋪設(shè)土工格柵：一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，

以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的，表面的平整度較好，但是

由于混凝土路面的路拱不對稱，要調(diào)整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，

薄的為7cm，厚的為15cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后，再進(jìn)行面

層的鋪筑。二）土工格柵技術(shù)要求1．土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；2．格柵網(wǎng)格尺

寸應(yīng)為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；3．土工格柵抗拉強(qiáng)度應(yīng)選大值，縱向大于等

于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強(qiáng)；4．伸長率小于4％；5．含膠量大于等于20％；6．

土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。三）鋪筑土工格柵1．在清掃干凈的水泥

混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0m；2．在大氣溫度10℃以上

，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青；3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進(jìn)行土工格

柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好

的粘接。4．采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎

道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)

時應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時

土工格柵的搭接：縱向距離不小于15cm，橫向距離不小于10cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補(bǔ)灑

20cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并

超出半幅路面寬度20cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。四）鋪筑瀝青砼1．為了方便汽車在土工

格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉

。2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定，并灑一層粘層瀝青。3．禁止汽車在土工格柵上剎車、

轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。4．當(dāng)土工格柵被汽車?yán)?，?yīng)立即用攤桿推平。5．用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土

路面。五、試驗路檢測1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔

50m測定混凝路面彎沉值。2.實側(cè)彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm

。3.按理論計算，在舊路上（δ=0.330mm）加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達(dá)0.24mm，增加一層土

工格柵計算彎沉值能達(dá)到0.14mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數(shù)據(jù)表明＞0.10mm的點占

2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。

     土工格室具備十分的物感性能而在工程界備受關(guān)注，這要從它的特性說起。支撐邊坡植被網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境用途：廣泛用于公路、鐵路、機(jī)場、碼頭等的軟基加筋處理，也可用于煤礦護(hù)幫網(wǎng)防止水土流失。在本國一些學(xué)科文獻(xiàn)記錄上對土工格室的形容是：“外觀像蜜蜂寓居的蜂巢，能很大水平上，顯著添加土體的全體性連貫性及坡面路面的穩(wěn)固性?！彼拇我攸c就是從立體和垂直高度上進(jìn)行三維的限度土體。  咱們都分明，當(dāng)你開車行駛在荒涼的沙漠上，車輪會把沙漠壓出深深的坑，然后來的車假如沿著車轍持續(xù)駕駛，車轍會越來越深，而招致起初的車無奈前行。

      產(chǎn)生這個景象的緣由，就是由于當(dāng)外荷作用于地基外表時，在車輪重壓之下作用下，自動區(qū)

     1受壓下沉，并將力向兩側(cè)合成傳遞給過渡區(qū)

     2，適度區(qū)2又傳給被動區(qū)

     3，被動區(qū)就會毫有限制地發(fā)作形變而隆起。也就是說，經(jīng)過沿滑移線的剪切力和挪動自動、過渡、被動三個區(qū)域的力決議了地基的承載才能。

     所以在咱們的城市路線上，特地是重型車輛行駛的瀝青路線上，能夠看到很多s外形的車轍，這是由于路基不夠強(qiáng)，接受不了重型車輛的分量，路基全體的連貫性差，這是路基上的資料橫向滑移的典型景象。

      這需求在工程中采納土工格室來進(jìn)步地基資料的抗剪切才能和摩擦力，縮小地基資料在重壓作使勁下發(fā)作位移，經(jīng)過土工格室的平面構(gòu)造，來限度路基資料的流動，從而全體進(jìn)步路基穩(wěn)固性。這就是土工格室的限度原理。

 

      土工格室在鋪設(shè)時注意哪些問題　

    　在測定的范圍內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)。土工格柵、土工格室平鋪于路基上，外緣距邊坡一般為0.1m，鋪設(shè)寬度按設(shè)計要求設(shè)置。

　　1、鋪設(shè)時不容許有褶皺，要拉緊。鋪實后用U型鐵釘或竹釘加以固定。鋪設(shè)土工格柵時，土層表面應(yīng)平整，不得有堅硬凸出物，鋪好后及時填砂覆蓋，避免受陽光長時間的直接暴曬。

　　2、土工格柵、土工格室鋪設(shè)時，橫向搭接和縱向搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。

　　3、土工格柵、土工格室鋪開后，應(yīng)及時填筑填料，未鋪填料時，機(jī)械車輛不得行走其上?！　∷芰贤凉じ駯?、土工格室按設(shè)計要求可分為縱向受力和橫向受力兩種形式，鋪設(shè)土工格柵、土工格室要嚴(yán)格按設(shè)計要求鋪設(shè)。