廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業(yè)務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯(lián)運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業(yè)。但是總體來說，可以根據(jù)自己的情況，充分了解國際物流公司的各項收費標準，可以選擇更適合自己的國際空運方式，從而達到減少運費價格的目的。

危險品海運出口操作流程來源　一、訂艙

　　需要提前10工作日將以下3份文件傳真到相應公司

　　海運托書；

　　危險品包裝使用鑒定結果單；

　　包裝危險貨物技術說明書；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托書上注明中英文品名、箱型、危險品級別（CLASS NO.）、聯(lián)合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請艙位和危險品申報；

　　注2：如果涉及到轉運，需要向船公司確認中轉港是否有限制；

　　二、提供申報資料

　　提前7個工作日（非進口桶提前4個工作日）提供貨物的申報相關資料正本：

　　危險品包裝使用鑒定結果單，注：不同品名應一一對應；

　　注1：根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進行貨申報，然后再根據(jù)貨申報單和裝箱證明書等送船公司進行船申報。

　　注2：對于循環(huán)使用的裝運桶，需在貨申報前辦理暫時進出口申請，需提供用途說明（為什么要用進口桶），提供貨物的CLASS類別和UN編號，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請。

廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅，廣州印尼國際海運門到門雙清

物流配送流程來源　物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的化。

　　配送作為物流系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關系，兩者本質是一樣的。物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個物業(yè)發(fā)展的關鍵。在基礎層面無話語權：貨代是國際貿易的附屬產業(yè)，中國在國際貿易和國際分工上的弱勢決定了作為附屬的貨代行業(yè)根本就沒有強勢的可能。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流業(yè)產生巨大的改進效果，同時對促進我國經濟的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的費用、流線型數(shù)學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據(jù)。實踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實際作業(yè)活動中的靈活性降低。3、承運貨物的數(shù)量比較靈活，客戶按照實際需求訂艙，十分方便運量不是很大的運輸。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學理論的基礎上，結合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實際運作環(huán)節(jié)的做法做一個大概的介紹。

　　進貨環(huán)節(jié)

　　進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運轉的基礎環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實際物流活動中，備貨是經銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：模式是提供配送服務的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產企業(yè)、經銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。同時也由于是個人搬家，自然情況是五花八門，搬家地址，搬運物品，到貨時間自然各有要求，需要客服進行專業(yè)化的方案定制，為每一個人量身打造適合的搬家方案。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

　　物流的配送中心的必經手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中心的進貨環(huán)節(jié)經過預約、驗收、交接單等詳細操作，改進了傳統(tǒng)物流進貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運轉和客戶的要求。搬家往往在短期內搬運次數(shù)有限，且?guī)缀醪粫霈F(xiàn)一次搬家使用數(shù)個集裝箱的情況，而貨物運輸往往頻次高，數(shù)量大。

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業(yè)務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；對于一些非緊急情況下的貨物運輸，可以選擇避開這段時間，這對于節(jié)約運輸成本來說非常有益。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯(lián)運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業(yè)。

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業(yè)務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運

后一公里配送在印尼一直是個棘手的領域。基礎設施欠缺，街道命名和門牌編號混亂，收件人可能住在某個遠在天邊的小島上。這讓快遞公司很難保證將包裹順利送到顧客家中。

電商的到來加劇了這一問題。國有郵政等傳統(tǒng)物流企業(yè)并不具備處理大量、高頻小件包裹的能力。此外，如今的顧客希望物流公司提供24小時不間斷服務，但傳統(tǒng)物流公司并不習慣這樣的運作方式。

KrASIA 采訪了兩位印尼物流公司的高管，他們都認為自己的公司可以在電商配送這個潛力巨大但服務欠缺的領域實現(xiàn)盈利，并在現(xiàn)有玩家適應市場新需求之前搶先占領這一龐大的市場。

其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以來，J&T Express 迅速擴張，如今，其包裹收發(fā)點已遍布全國。Lo 此前是中國智能手機生產商 OPPO 印尼事業(yè)部的總經理。去年，在獲得 1億美元投資后，公司稱其估值已超過5億。

另一位是 Exaq 首席運營官 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前還處于發(fā)展初期，其創(chuàng)始人是印尼電信運營商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（聯(lián)邦快遞） 的前高管，他們堅信物流應采用輕資產和去中心化的模式。

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如何解決印尼物流支付與物流時效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務合作對話會在雅加達成功舉行。東盟中心秘書長楊秀萍、副秘書長阿拉丁、常駐代表委會陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進以電子商務為主的數(shù)字經濟發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務發(fā)展話題推向了又一個高潮。對于用戶，有很多網站可以直接查詢單箱價格或者拼箱價格，例如上面的上海－溫哥華航線，上海至亞洲ZIM海運特價。

其實，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國家整體經濟已經得到了明顯增長，只是在跨境電子商務領域，發(fā)展緩慢。究其原因，是物流末端派送服務環(huán)節(jié)無法解決，導致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為世界第四大人口大國的印度尼西亞。國際搬家自然也是從一國到另外一國的物品運送，但是其不同點在于1。

　　一般情況下，當跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達印尼境外清關完畢后，貨物會進入印尼境內由當?shù)乜爝f公司承接派送。而正是在末端派送這個環(huán)節(jié)，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當?shù)鼗A設施建設不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢地位，無法向末端派送服務商提出對貨物的時效與安全保障的強硬要求。不定期船則是我們通常說的租船，航向始發(fā)港目的港全部由租船的一方來決定，一個或少數(shù)裝卸港口，說白了就是把船包下來。這很大程度上反映了我國跨境電商對擁有一條兼具實力和全局性的末端自營物流的迫切需求。