廣州華創(chuàng)電氣科技——有沒有做隧道監(jiān)控系統(tǒng)的

以確保隧道正常運營、行車安全、人身安全以及提高車輛通過能力為目的，實現(xiàn)疏導(dǎo)交通、防災(zāi)和救災(zāi)的功能。監(jiān)控工程按安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、系統(tǒng)設(shè)備性能價格比優(yōu)良、適應(yīng)工程場區(qū)的自然及運營環(huán)境的總原則進(jìn)行設(shè)計。

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1）隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)計范圍內(nèi)的機(jī)電設(shè)備實行統(tǒng)一監(jiān)控、集中管理。

2) 系統(tǒng)按中央管理層和現(xiàn)場檢測控制層建立兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并考慮通路的容錯、冗余要求。

  3)設(shè)置綜合集成系統(tǒng)，集成內(nèi)容包括監(jiān)控(電力、設(shè)備、交通、照明等)系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線（含緊急電話、市話）和無線通訊系統(tǒng)及情報顯示系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在中控室內(nèi)完成智能監(jiān)控、狀態(tài)顯示、操作、維護(hù)、監(jiān)視、通訊以及資源共享等諸多功能。各分系統(tǒng)界面清楚，保持相對獨立性，且均具有自診斷功能，可及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)異常和故障，并能迅速地排除故障。

整個管廊監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象大部分為環(huán)境空氣質(zhì)量，溫濕度監(jiān)測和機(jī)電設(shè)備控制。每個現(xiàn)場控制箱內(nèi)設(shè)備如圖所示，包括CPU模塊，功能為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信；擴(kuò)展模塊16855，功能為輸入輸出監(jiān)測與控制，邏輯數(shù)據(jù)處理；擴(kuò)展模塊功能為擴(kuò)展IO；網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)或GPRS通信模塊實現(xiàn)與外部網(wǎng)絡(luò)和觸控屏的連接與數(shù)據(jù)通信；觸控屏實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控現(xiàn)場，直流電源為傳感器現(xiàn)場供電，交流電源為水閥執(zhí)行器（在需要進(jìn)行水閥控制的區(qū)域）等供電。

設(shè)置綜合集成系統(tǒng)，集成內(nèi)容包括監(jiān)控(電力、設(shè)備、交通、照明等)系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線（含緊急電話、市話）和無線通訊系統(tǒng)及情報顯示系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在中控室內(nèi)完成智能監(jiān)控、狀態(tài)顯示、操作、維護(hù)、監(jiān)視、通訊以及資源共享等諸多功能。各分系統(tǒng)界面清楚，保持相對獨立性，且均具有自診斷功能，可及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)異常和故障，并能迅速地排除故障。

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第二層為控制層，主要采用現(xiàn)場總線組成隧道區(qū)域控制器網(wǎng)絡(luò)，其特點是由于采用了標(biāo)準(zhǔn)總線組網(wǎng)，既能滿足實時通信的要求，又具有開放協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)接口，能在總線上方便地掛接各種外場設(shè)備，有利于控制系統(tǒng)的擴(kuò)展。目前，現(xiàn)場總線有40多種，常規(guī)隧道控制系統(tǒng)中應(yīng)用的現(xiàn)場總線主要有Controller link、LonWorks、Inetrtbus、Profibus、CAN和Modbus 。它們的共同特點是高速、高可靠，適合PLC與計算機(jī)、PLC與PLC及其他設(shè)備之間的大量數(shù)據(jù)的高速通信。為使系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，控制層的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用星型網(wǎng)的方式組成，包括線纜型和光纖作為傳輸介質(zhì)。

　　第三層為設(shè)備層，這一層用于PLC與現(xiàn)場設(shè)備、遠(yuǎn)程I/O端子及現(xiàn)場儀表之間的通信，常規(guī)項目采用DeviceNet、Modbus以及Profibus/DP協(xié)議通訊等。

隧道PLC控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖：

1、收集本區(qū)段檢測設(shè)備檢測的信息，包括CO檢測器、能見度檢測器、透過率檢測儀、車輛檢測器等。

2、對收集信息進(jìn)行預(yù)處理。如：隧道內(nèi)的CO正常運營時允許的濃度一般在150—250ppm,，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車 速為10km/h時可為300ppm,經(jīng)歷時間不超過20分鐘;隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0＊0.001 1/m;隧道內(nèi)風(fēng)速正常運營時推薦為10m/s），并儲存在本地的存儲單元內(nèi)。

3、 隧道內(nèi)的本地控制器的存儲單元中處理好的信息（CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測、交通信號標(biāo)志等）上傳給隧道監(jiān)控分中心的服務(wù)器。

4、 接收隧道管理站計算機(jī)的各種控制命令（如控制風(fēng)機(jī)的啟、停、照明開關(guān)等），將控制命令和設(shè)備運行狀態(tài)比較后，發(fā)出對下端執(zhí)行設(shè)備的控制指令（如發(fā)給風(fēng)機(jī)、照明柜、車道控制標(biāo)志、交通信號燈、橫洞指示等的指令）。

5、 本地控制器設(shè)有手動控制，手動操作界面采用觸摸屏，當(dāng)通信中斷或其它原因和上端失去聯(lián)系時，可進(jìn)行手動操作，且手動優(yōu)先。 6、可存儲幾個常用和特殊的程序，如交通事故處理程序、火災(zāi)緊急處理程序等（即當(dāng)遇到交通事故時的緊急處理措施,如：改變交通信號標(biāo)志，發(fā)出報警信息，通知等;當(dāng)遇到火災(zāi)時的緊急處理措施，如：當(dāng)隧道內(nèi)遇到火災(zāi)時，風(fēng)機(jī)的控制等）。