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形成敲缸的緣由有：活塞與氣缸磨損嚴重，活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運轉；噴油器工作不良、供油提早角調整不當或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯削弱或消逝，恢復供油后又聽到敲擊聲，則闡明該缸配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不明晰，溫度升高后怠速運轉時有”嘎嘎”聲，機體振抖，且溫度越高聲音越大，則斷定為活塞或連桿變形，應及時維修。

這也就是為什么機壓縮比低，一般在10：1左右。反觀柴油則可以達到20：1，甚至更高。其次，除了壓縮比不同之外，兩者的空燃比也是不同。所謂的空燃比指就是空氣和燃料之間的比值，即一定質量空氣中的氧剛好使得一定質量的燃料完全燃燒的比值。而盡管機和柴油機的理論空燃比差不多（是8：1，柴油是3：，但實際的運轉范圍兩者卻相差特別大。

那么具體柴油發(fā)電機組是如何工作的，工作原理是什么？以下由柴油發(fā)電機組廠家康晨安寶整理。柴油發(fā)電機組的工作是進氣、壓縮、做功、排氣循環(huán)進行。進氣就是空氣通過空氣濾清器進入干凈的空氣。壓縮是指活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而做工，廢氣同樣經(jīng)過排氣管排入大氣。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

以上便是啟動柴油發(fā)電機組要做的檢查了，當然，在柴油發(fā)電機組運行過程中，我們也需要時刻關注情況。很多客戶在采購柴油發(fā)電機組的時候，分不清全銅無刷發(fā)電機和有刷發(fā)電機的區(qū)別。那么全銅無刷發(fā)電機是什么意思？有什么優(yōu)點？首先，柴油發(fā)電機組是由發(fā)動機（柴油機）和發(fā)電機組裝成套的。所以，影響柴油發(fā)電機組的價格的因素也是包含了發(fā)電機是無刷還是有刷。全銅無刷的發(fā)電機明顯比有刷發(fā)電機價格貴。