建筑的加固改造是新時(shí)期建筑發(fā)展的一個(gè)重大課題，在建筑加固行業(yè)里，是在既有建筑物需使用功能改變或不滿足受力等質(zhì)量要求下才進(jìn)行加固。而加固的辦法也有很多，常見(jiàn)的有：外包鋼加固法、加大截面加固法、預(yù)應(yīng)力加固法、碳纖維布加固法等。

建筑結(jié)構(gòu)加固原則

（1）加固應(yīng)盡可能做到不停產(chǎn)或少停產(chǎn)，因停產(chǎn)的損失往往是加固費(fèi)用的幾倍或幾十倍。能否在負(fù)荷下不停產(chǎn)加固，取決于結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。一般構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力小于鋼材設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，且構(gòu)件損壞變形等不是太嚴(yán)重時(shí)，可采用負(fù)荷不停產(chǎn)加固方法。

　　（2）加固方案要便于制作、施工，便于檢查。

　?。?）結(jié)構(gòu)制造組裝應(yīng)盡量在生產(chǎn)區(qū)外進(jìn)行。

　?。?）加固應(yīng)盡可能采用高強(qiáng)螺栓或焊接。

由于缺乏規(guī)范的經(jīng)常性的檢查和維護(hù)，在自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用下，橋粱的橋面板容易遭到損壞，尤其是瀝青材料鋪裝的橋面或者使用年限較長(zhǎng)的橋梁更容易遭到損壞。橋面不平整嚴(yán)重影響車輛行駛，車輛行駛不舒適，嚴(yán)重的出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

滿足公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和重車高速行駛的條件,保證車輛舒適行駛及交通運(yùn)輸安全,就對(duì)舊橋的使用性能提出了更高的要求.通過(guò)加固改造來(lái)恢復(fù)或提高發(fā)生病害的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力,不僅能避免拆舊建新,降低投資規(guī)模,而且又可挖掘潛力,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,減少對(duì)環(huán)境的不利影響,具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益.

粘貼鋼板加固法根據(jù)加固補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì)要求將鋼板、型鋼等直接粘貼結(jié)構(gòu)需加固的表面，使粘貼的鋼板同原有結(jié)構(gòu)起共同作用，達(dá)到加固和增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度的目的，有效地提高結(jié)構(gòu)的承載力，增強(qiáng)抗剪、抗振和穩(wěn)定性，改善受力狀態(tài)。

相對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)加固工程而言，粘鋼加固的方法在橋梁加固工程中具有特殊的區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)加固工程的特點(diǎn)：

　　①在建筑結(jié)構(gòu)使用過(guò)程中，一般而言，結(jié)構(gòu)所承受的荷載以靜荷載占主要部分，動(dòng)荷載占的比重較小，即使動(dòng)荷載占的比重較大，也是瞬時(shí)的或者應(yīng)力變化幅度較小(如高層建筑的風(fēng)載等)，結(jié)構(gòu)膠粘劑疲勞破壞的可能性很小。但在橋梁加固過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)除主要承受恒載外，承受的汽車、日(年)溫度動(dòng)荷載也占相當(dāng)大的比重，這也是粘鋼加固的方法在橋梁加固工程中應(yīng)用較少的原因之一。