整車物流

整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過集約可以實現規(guī)模效應。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。整車運輸的實際業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流，技術含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機廠合作更緊密。

整車物流的局面

整車物流是新興詞語，過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯合，或者中型與中型進行聯合，終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現多贏。

整車物流的

首先，整車運輸能夠進行直達運輸，中間不需要中轉，是直接點對點的發(fā)貨。一般的物流或者快遞都是有個分撥中心，再到集散點進行二次運輸，因此中間會多出來很多的成本和時間浪費，這種點對點的整車運輸在所有的運輸方式當中就會顯得非常方便。

第二，整車運輸能夠很大程度上保證貨物運輸途中不破損丟失。因為減少了很多的中間環(huán)節(jié)，避免了很多人的直接接觸，破損丟失的幾率會大大降低。直接的專業(yè)人員跟車也能及時解決運輸途中的出現的問題，提供更安全的服務。

第三，與零擔物流相比，運輸效率會高很多。零擔物流都是要等一車裝滿才能發(fā)貨的，不然單為一票貨物運輸，貨物運費會非常的高。但是整車運輸能夠當天立即發(fā)貨，完全由物流公司的運輸效率決定，因此運輸時效就是物流車輛行駛的時間，不需要其他的額外時間。

整車運輸同零擔運輸相比

整車運輸同零擔運輸相比，作業(yè)過程簡化了，沒有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車貨物從起點直接運到終點.整車運輸對生產服務設施的要求不高，只要擁有一臺運輸車輛即可從事整車運輸，因此整車運輸是由大量分散的小型運輸企業(yè)甚至個體車輛來完成的.在我國，絕大多數的車輛都進行整車貨物運輸。

對貨物運輸的計費里程和貨物的運雜費由貨物受理人員在審核貨物托運單的內容后認定.貨主向運輸單位支付托運貨物的基本費用即為運費，運輸部門向貨主收取運費以外的其他費用稱為雜費，運費和雜費總稱為運雜費.運價的計算要依據具體情況而定，主要依據載重量、運輸里程來計算。