標(biāo)題1演示（可不寫標(biāo)題）

目前，各大電動(dòng)汽車企業(yè)使用的比較盛行的動(dòng)力電池類型主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時(shí)伴隨著與鋰離子等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌（習(xí)慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負(fù)極用插入或脫插表示）。電池管理系統(tǒng)（BMS）則可以解決鋰電池系統(tǒng)的安全性、可用性、使用壽命等關(guān)鍵問題，它可用于監(jiān)測(cè)并指示電池，在異常情況下向用戶發(fā)出報(bào)警信號(hào)（聲光）。

資料顯示，作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，達(dá)到負(fù)極的鋰離子嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量也就越高。嚴(yán)重時(shí)根據(jù)制定的控制策略切斷電力傳送鏈路，以保護(hù)電池從而延長電池使用壽命。所以為確保產(chǎn)品質(zhì)量及電池安全，通常需要給電池配上BMS電池管理系統(tǒng)，出廠前對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。正鋰離子Li 從負(fù)極越過電解液，越過隔膜材料，到達(dá)正極，并與“駐地”的電子電子結(jié)合在一起。同樣，返回正極的鋰離子越多，放電的容量也就越高。

為滿足行業(yè)測(cè)試應(yīng)用需求，測(cè)控系列和N8352系列高精度雙象限可編程電池模擬器應(yīng)運(yùn)而生，該系列產(chǎn)品可以模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和充放電特性。在恒流充電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電池電壓也隨之上升。嚴(yán)重時(shí)根據(jù)制定的控制策略切斷電力傳送鏈路，以保護(hù)電池從而延長電池使用壽命。所以為確保產(chǎn)品質(zhì)量及電池安全，通常需要給電池配上BMS電池管理系統(tǒng)，出廠前對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

第二是負(fù)極材料，負(fù)極材料大體分為碳負(fù)極、錫基負(fù)極、鋰過渡金屬氮化物負(fù)極、合金類負(fù)極、納米級(jí)負(fù)極、納米材料這幾種。到了電池充滿階段，充電電流下降到低于浮充轉(zhuǎn)換電流，充電器充電電壓降低到浮充電壓。在浮充充電階段，充電電壓會(huì)保持為浮充電壓。就納米氧化物材料而言，鋰電池新能源行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展新動(dòng)向，一些公司已經(jīng)開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大地提高鋰電池的充放電量和充放電次數(shù)。