探針模塊

火花線圈手適配器

單手操作

鋁全金屬外殼與塑料接觸插入使用特別開發(fā)和批準的彈簧加載接觸銷

內外輪廓引導，以保護UUT，UUT觸點和接觸引腳，確保更長的適配器壽命和堅固性，以防止振動(e.g.in熱測試)

裝配鎖定

堅實，抗沖擊和符合人體工程學的設計和材料使用這種手適配器可能在不利的環(huán)境條件下

發(fā)動機控制單元(ECU)手適配器

用于接觸發(fā)動機線束

鋁和POM的組合

2級適配器允許不同的連接器接觸相似的幾何形狀，使用高度可調的夾緊水平

如果e.g.control不同制造商的單元連接器具有相同的引腳布局，但具有不同的外部幾何形狀，則可用于電纜線束

接觸是由螺釘內，彈簧加載接觸銷-這些保證了可靠的無變形接觸

在彈簧預緊鎖定滑塊的幫助下進行裝配鎖定-用于釋放的手動操作

用于直接聯(lián)系ECU

在市場需求分析的基礎上設計了一種以單片機為核心元件的自動化程度較高的具有自動校準和動態(tài) 修正補償功能的汽車高壓點火線束電阻檢測臺.介紹了系統(tǒng)的工作流程,工作原理,硬件電路及軟件算法.實際運行結果證明:該檢測臺不僅能大大提高生產(chǎn)檢測的 效率和精度,減輕檢測工人的勞動強度,而且能降低了生產(chǎn)成本,對發(fā)展具有我國自主知識產(chǎn)權的汽車高壓點火線束的檢測設備具有重要意義.

后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原

因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時

發(fā)動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，

用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將

冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。