日本成功研制無需稀土強(qiáng)力磁鐵

《人民日報》3月8日報道，據(jù)《朝日新聞》報道，日本東北大學(xué)研究生院等研究機(jī)構(gòu)宣布，他們已經(jīng)成功開發(fā)出一種無需稀土就能獲得強(qiáng)磁性磁體的基礎(chǔ)技術(shù)。這種“不含稀土的磁鐵”的磁力相當(dāng)于混合動力汽車發(fā)動機(jī)和家用電器中使用的釹磁鐵，這項技術(shù)有望在2025年左右變得實用。

據(jù)悉，該磁鐵主要由鐵和氮組成，不需要從中國進(jìn)口釹和其他有供應(yīng)風(fēng)險的稀土礦物。這將意味著日本在其他國家之前首l次成功合成了“鐵磁性氮化鐵”。大約40年前，強(qiáng)磁性氮化鐵受到青睞。由于納米合成技術(shù)的可能性，這項研究取得了很大進(jìn)展。

成功開發(fā)的鐵磁性氮化鐵所需的原材料由生產(chǎn)磁性材料的Hirota Industry(位于廣島縣)提供，合成技術(shù)由高橋研究所和東北大學(xué)研究生院的其他教l授開發(fā)。據(jù)悉，該研究作為獨立行政l法人新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)組織(NEDO)的一個項目，將在未來得到豐田汽車等公司的協(xié)助，共同提高鐵磁性氮化鐵的耐高溫性和磁性耐久性。

鐵氧體磁環(huán)和鐵氧體磁環(huán)規(guī)格在汽車電路上的作用

二。電磁干擾的來源、傳播方式及檢測

(一)電磁干擾源

對汽車電氣設(shè)備的電磁干擾源通常分為三類:周圍高壓變電站的輸電線路、大功率無線電發(fā)射L、行駛時相互靠近的汽車、閃電和太陽黑子輻射的車外電磁干擾。由于行駛過程中車體與空氣之間的高速摩擦，車體上的靜電分布不均勻會產(chǎn)生車體靜電干擾；高頻輻射L干擾如汽車點火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾。電機(jī)電刷換向器火花產(chǎn)生的電磁輻射、起動機(jī)電磁開關(guān)以及各種開關(guān)運行過程中的放電干擾都是汽車電氣設(shè)備電磁干擾的來源。(2)電磁干擾的分類和傳播

電磁干擾大致可分為:0.02 ~ 2千赫，諧波干擾；2 ~ 300 khz，傳導(dǎo)干擾或載波頻率干擾；0.3 ~ 300兆赫，射頻干擾；0.3 ~ 300 GHz，微波干擾。從干擾方式來看，0 ~ 300 khz與傳導(dǎo)干擾和交變電磁場引起的近場感應(yīng)干擾共存。射頻干擾和微波干擾都是遠(yuǎn)場輻擾。當(dāng)設(shè)備和電線的長度小于波長時，主要問題是傳導(dǎo)干擾。當(dāng)它們的尺寸比波長長時，主要的問題是輻射L干涉。

對于較長的線束，應(yīng)在線束中添加過濾器。常用的方法是戴上鐵氧體磁環(huán)，以減少傳導(dǎo)和輻射的干擾。用于抑制電磁干擾的磁環(huán)不同于通常用作電感的鐵氧體。它的品質(zhì)因數(shù)Q很低，損耗很大。

組合式抗EMI濾波器

實際設(shè)計實施中的關(guān)鍵點

理論上，在電路設(shè)計階段，應(yīng)通過自身的布線設(shè)計盡可能消除電磁干擾噪聲。電磁干擾濾波器的加入主要是為了消除電路設(shè)計中不可避免的電磁干擾噪聲，而不是為了降低電路設(shè)計過程的復(fù)雜度。當(dāng)然，產(chǎn)品設(shè)計有其時間壓力。設(shè)計師將不可避免地依賴現(xiàn)有工具來減少設(shè)計階段的時間損失。如果過渡取決于濾波器，可能會產(chǎn)生許多不良設(shè)計，例如過長的接地線、不正確的濾波器配置等。

如果工程師在系統(tǒng)設(shè)計方面有經(jīng)驗，他們通常會在設(shè)計之初就在電路中加入電源線的電磁干擾濾波器，而不是在設(shè)計完成且電磁干擾測試失敗之前試圖將濾波器壓入原始線路。如果它們的設(shè)計基于原始設(shè)計，那么所需的濾波器功能可以直接從過去的設(shè)計中使用。然而，如果它涉及不同類型的高頻開關(guān)電路和更高工作頻率的新設(shè)計，它可能面臨需要分析的新的電磁干擾問題。在正常情況下，設(shè)計人員將知道這些電磁干擾是差模傳導(dǎo)發(fā)射還是共模傳導(dǎo)發(fā)射，并進(jìn)行現(xiàn)場測試，以了解在特定頻率范圍內(nèi)需要多大的衰減。