司機(jī)控制器種類

國內(nèi)城市軌道交通車輛中配備較多的S355型、S353型、S354A型等三大系列司機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)、安裝方式、操作模式、電氣參數(shù)等。并根據(jù)這三種司機(jī)控制器的特點(diǎn)和車輛司機(jī)室操縱臺(tái)的空間布置,以及車輛對司機(jī)控制器的機(jī)械和電氣要求進(jìn)行了選型分析,以助于在司機(jī)控制器選型時(shí)做選擇。根據(jù)輸出模擬量的不同種類，電壓、電流、編碼等，輸出值的計(jì)算方法也不相同，圖8就是輸出為電壓量時(shí)，對輸出的計(jì)算方法簡要說明。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

司控器本試驗(yàn)臺(tái)通過司控器的接口測量相應(yīng)觸點(diǎn)電阻，判斷閉合的邏輯狀態(tài)，用可編程邏輯陣列進(jìn)行邏輯功能檢查，用邏輯展開圖進(jìn)行界面顯示；

司機(jī)控制器輸出的模擬量

根據(jù)輸出模擬量的不同種類，電壓 、 電流 、 編碼等，輸出值的計(jì)算方法也不相同，圖 8 就是輸出為電壓量時(shí)，對輸出的計(jì)算方法簡要說明 。
  α :手柄在某位置時(shí)電位器轉(zhuǎn)角
β :電位器有效電氣角度
ＲW1 :電位器轉(zhuǎn)動(dòng)
α 角時(shí)阻值
ＲW :電位器總阻值
ＲL :調(diào)節(jié)電位器輸出1小值的固定電阻
ＲH :調(diào)節(jié)電位器輸出1大值的固定電阻
Ｒ0 :外部設(shè)備內(nèi)阻
E :輸入電壓
V0 :電位器輸出電壓值司機(jī)控制器模擬量輸出時(shí)，電位器的連接如上圖所示，其中
E 為輸出電壓，
V0 為輸出電壓，一般司機(jī)控制器設(shè)計(jì)中，是根據(jù)現(xiàn)有電位器的輸出特性(電氣有效角度)以及電位器輸入 、 輸出及手柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度，計(jì)算出 ＲL 和 ＲH 的阻值 。
也可以計(jì)算出手柄或手輪轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度后電位器的輸出值 。司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)可用于對各種機(jī)型機(jī)車司機(jī)控制器參數(shù)實(shí)現(xiàn)離線自動(dòng)檢測，由于有定量及定性測量，對司控器故障判斷和預(yù)防提供了有力依據(jù)。
根據(jù)電位器輸出的不同要求，部分司機(jī)控制器中并沒有 ＲL 和 ＲH ，即 ＲL 和 ＲH 阻值均為零 。
計(jì)算電位器輸出值時(shí)一定要考慮外部設(shè)備內(nèi)阻對電位器輸出值的影響，外部設(shè)備的內(nèi)阻較小時(shí)，對電位器的輸出值有很大的影響
。

司機(jī)控制器的用途

我國城市軌道交通車輛大部分采用A-B-C-C-B-A的編組模式,在A車的前端各有一個(gè)駕駛員室,在每個(gè)駕駛員室內(nèi)各有一臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的駕駛員控制器,以便于雙端操作。司機(jī)控制器是用來操縱列車運(yùn)行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。輔助觸頭盒8的接觸元件為雙斷點(diǎn)橋式常閉型結(jié)構(gòu),具有自潤滑功能。因此,如果司機(jī)控制器出問題了,后果是不堪設(shè)想的。