目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點有兩個前提，一是認為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應該在2023年到來。

    此外，普通車主對于動力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會繼續(xù)使用車輛，會對車輛進行整體出售，并不會選擇主動將電池進行回收處理。新能源電池回收庫存

    通俗來講，梯級利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對于動力電池來說，當其容量下降為初始容量80%時，將無法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲能領(lǐng)域接著用，并且國內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應用實例。

    德國、日本使用這些廢舊動力電池為觀光車、電動自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風能等清潔能源的儲能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達成合作，將廢舊的動力電池應用在其自身產(chǎn)品上來進行功能，進而降低運營成本。新能源電池回收庫存

    9月26日《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。新能源電池回收庫存

    分步使用是指對回收的電池進行重新測試和篩選，并將其分組用于儲能、低速電動車輛和其他電池性能不那么重要的領(lǐng)域。按照行業(yè)標準，動力電池回收動力電池的容量已經(jīng)減少到80% 左右，直到退役時間，雖然不再適用于汽車，但仍然可以用其他方式利用余熱，有很大的利用空間。

    然而，當這些電池重復使用時，要檢測電池的電化學性能和電池壽命的衰減，并選擇具有相似數(shù)據(jù)的電池進行組裝，以確保電池的一致性和整個電池系統(tǒng)的安全性。新能源電池回收庫存