A系列8-10噸內(nèi)燃叉車是杭叉消化吸收日本尼桑技術(shù)、在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的全新系列內(nèi)燃平衡重式叉車，通過對外觀造型、安全性、舒適性及可靠性的改進(jìn)，使整車新能較原有產(chǎn)品有了大幅度提高。

外觀

?采用新的外觀設(shè)計方法，整車線條流暢，富有動感，符合新外觀設(shè)計潮流。

?整車外觀簡潔，外露零件均采用金屬件，牢固可靠。

1、此款叉車通過對外觀造型、安全性、舒適性及可靠性的面提升，從而在節(jié)能、環(huán)保、舒適、可靠、安全等方面表現(xiàn)出色，成為滿足市場各方位需求的高i檔叉車。

2、采用進(jìn)口變速箱、進(jìn)口或進(jìn)口品牌發(fā)動機(jī)；采用進(jìn)口品牌雙聯(lián)齒輪泵，制動與轉(zhuǎn)向油路分開極大提高了操縱的舒適性。

3、 整車滿足歐洲CE認(rèn)證，。

4、 采用全浮式傳動及復(fù)合型發(fā)動機(jī)減振器，使發(fā)動機(jī)與車架實(shí)現(xiàn)完全柔性連接，整車振動達(dá)到完i美。。

5、 駕駛員腿部操作空間增加90%，上下車空間增加65%。

6、 采用整體式發(fā)動機(jī)機(jī)罩，增強(qiáng)機(jī)罩剛度，同時減少噪音。

7、 大容量鋁質(zhì)管帶式散熱器、優(yōu)化的散熱通道，進(jìn)一步提高整車的散熱能力，確保發(fā)動機(jī)可靠工作。

8、 增加傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸的直徑，增加轉(zhuǎn)向橋橋體厚度，采用加強(qiáng)型制動器等等使整車能滿足各種惡劣的工況。

9、 采用簡潔、牢固的設(shè)計方案:車架、儀表架、護(hù)頂架、機(jī)罩、底板均采用鋼板沖壓成形。

10 、制動微動操縱踏板采用類似轎車的懸掛式結(jié)構(gòu)，操縱更加舒適；加速踏板機(jī)構(gòu)與前底板固定，避免了加速踏板錯位問題。

叉車操作

叉車操作更加舒適

    交流驅(qū)動系統(tǒng)在提高叉車駕駛員操作舒適方面所起到的作用與眾不同，由于交流電機(jī)比直流電機(jī)小巧輕便，這使得叉車的設(shè)計相對更靈活。

    直流驅(qū)動控制系統(tǒng)應(yīng)用于電動叉車起升和轉(zhuǎn)向部分

    既然交流控制系統(tǒng)優(yōu)于直流控制系統(tǒng)，為什么還要介紹直流控制系統(tǒng)應(yīng)用于電動叉車液壓工作系統(tǒng)中呢？當(dāng)然全交流配置的控制系統(tǒng)是目前電動叉車系列中的頂配置，性能更加優(yōu)越，運(yùn)行和維護(hù)成本會更低。集裝箱叉車（正面吊）采用柴油發(fā)動機(jī)作為動力，是用來裝卸集裝箱的一種吊車。國外發(fā)達(dá)地區(qū)電動叉車基本上都是全交流頂配置。但是全交流頂配置的成本要遠(yuǎn)高于直流控制系統(tǒng)，一般要高出3-4倍。這對國內(nèi)絕大多數(shù)叉車用戶是一時難以接受。為了既能提高電動叉車的整機(jī)性能和可靠性，又能在整機(jī)成本增加不大的情況下，盡快地拓寬國內(nèi)外市場。

交流電氣驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展十分迅速

  在今天 電動叉車領(lǐng)域，交流電氣驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展十分迅速。叉車零配件市場信息不對等、不透明、不公開，讓叉車用戶想放棄原廠件，卻又不知從何選起。相對直流驅(qū)動系統(tǒng)，交流電氣驅(qū)動系統(tǒng)憑借其率、免維護(hù)、長壽命等優(yōu)勢，吸引了眾多廠商和用戶的注意，并得到成功的應(yīng)用。但是，全交流電氣驅(qū)動系統(tǒng)也存在成本較高、技術(shù)復(fù)雜及國內(nèi)用戶在整機(jī)價格一時難以接受等劣勢。

     針對交流驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，如何做到既能發(fā)揮交流驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢，又可以大幅降低整車驅(qū)動系統(tǒng)的成本，1大限度的提高叉車性能和在國內(nèi)加大普及速度？半交流驅(qū)動系統(tǒng)是解決叉車驅(qū)動系統(tǒng)的1佳方案。