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除此之外，海外車企對于動力電池回收也有著自己的思考與解決方案。日本汽車制造商三菱的一些項目就在使用汽車廢棄電池為其建筑供電。奧迪、雷諾等歐洲車企也在使用回收的動力電池進行建筑供電與儲能等二次利用。

無論何種路線，回收動力電池有利可尋，該點毋庸置疑。以2018年動力電池回收市場約4.32億元的規(guī)模來看，伴隨新能源行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，有機構(gòu)有機構(gòu)預測截止2025年，我國累計報廢動力電池將達到35萬噸，動力電池回收市場規(guī)模將達到203.71億元?！暗案狻弊銐蛘T人，至此不難理解困境之下，為何“投機者”愈發(fā)活躍。

目前電池回收技術(shù)的問題

隨著對能源需求的不斷增長，可充電鋰離子電池（LIB）的需求量不斷加大，也加快了產(chǎn)生廢電池的速度。LIB的壽命在小型電子產(chǎn)品中使用一般不超過3年，電動汽車不超過5年，因此大量的廢電池會逐漸產(chǎn)生。到2020年，僅中國將產(chǎn)生100萬噸的廢電池。LIB特定回收方法的開發(fā)可以化限度其影響，也能減輕對電池制造商供應鏈的限制。例如，鈷是一種戰(zhàn)略性材料，通常站15wt％的LIB正極材料。但是，鈷相對昂貴的價格和潛在的腐蝕性，對人的健康和環(huán)境都存在諸多問題，盡管從廢電池中有效回收原材料是經(jīng)濟和環(huán)保的，但技術(shù)方面仍然面臨諸多實際問題。