基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用灌注樁和內(nèi)支撐。除了個鋼支撐直接支撐在樁頂梁上外，還提供了鋼圍檁?；又ёo(hù)角度和變截面為斜撐，其余為反撐。為方便施工，在滿足空間要求的情況下，要求鋼管避開主體結(jié)構(gòu)的中柱。同時，為了保證錨索加固的受力，在錨索加固對應(yīng)的鋼筋圍檁上設(shè)置三角形剪力塊，以保證應(yīng)力面與錨索加固正交。

       鋼支撐與柔性封頭的加工

      （1）鋼支撐加工

      鋼支架由螺旋鋼管廠加工，按設(shè)計要求的材料和參數(shù)加工，汽車運輸至現(xiàn)場?，F(xiàn)場搭設(shè)水平作業(yè)平臺，將對接的兩根鋼管吊至水平作業(yè)平臺上，與法蘭盤滿焊。

      （2）活動頭一般采用不同形式的型鋼焊接。根據(jù)所采用的樣式和尺寸進(jìn)行切割和焊接。所采用的焊接材料和焊接設(shè)備均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具有優(yōu)良的清渣性能，氣刨、電極絕緣等裝置齊全有效。焊鋼圍檁干燥，焊機(jī)電壓正常，地線壓接牢固，接觸可靠，電纜及焊鉗無損傷。選鋼支撐圍檁就選杭州鑫業(yè)通基礎(chǔ)工程有限公司，鋼支撐圍檁

   鋼圍檁是鋼支撐結(jié)構(gòu)的重要組成部分。包括鋼支撐主體，在鋼圍檁主體的大板平面上垂直焊接有兩塊長方形承重托板

　　鋼管支撐，鋼圍檁等圍護(hù)系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮，本實用新型針對地鐵工程的特點，本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，安全實用，確保質(zhì)量的原則，對鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)的制作及安裝進(jìn)行了多次探討與研究，并吸取了 其他地鐵施工過程中的優(yōu)點，有針對性地進(jìn)行技術(shù)改造。選鋼支撐圍檁就選杭州鑫業(yè)通基礎(chǔ)工程有限公司，鋼支撐圍檁

質(zhì)量通病及防治

1、支撐連接螺栓在施加預(yù)應(yīng)力后出現(xiàn)松動現(xiàn)象

防治措施：在支撐預(yù)應(yīng)力施加完成后，派專人檢查并復(fù)擰。

2、支撐偏心

防治措施：

    1）加強(qiáng)材料進(jìn)場檢查驗收，杜合格支撐頭投入使用。

    2）通過合理拼裝支撐，控制頭伸長量在20cm以內(nèi)，防止頭伸長量過大而引起支撐歪脖子現(xiàn)象出現(xiàn)。

    3）采用填縫、調(diào)平等措施確保支撐接觸面平整，防止支撐頭偏心受力。

3、支撐預(yù)應(yīng)力損失

    1）支撐軸力施加階段，當(dāng)油泵車油壓達(dá)到設(shè)計要求后需持荷穩(wěn)壓3分鐘再楔入鋼楔，鋼楔楔入完成后再卸壓退頂。

    2）當(dāng)出現(xiàn)支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及人工檢查結(jié)果，及時復(fù)加軸力。

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