高鐵隧道襯砌臺車設計應用中絕大多數(shù)采用人工服務灌注砼，小金口簡單襯砌臺車采用砼混凝土輸送泵車灌注，因而臺車的彎曲剛度應非常提升。有的簡單襯砌臺車也采用總體鋼模板，但脫立模依然采用絲桿螺母千斤，無全自動走動，此類臺車一般采用砼混凝土輸送泵車灌注。簡單襯砌臺車廣泛采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為金屬薄板制做，在設計方案全過程中應考慮到鋼模板的彎曲剛度，因此超前小導管的榀間隔不適合過大。 假如鋼模板長短為1.5m，則鋼拱架的榀間隔均值應不超0.75m，且鋼模板的豎向連接頭應建在榀與榀中間，便于于安裝模版腳手架扣件和模版掛勾。假如應用混凝土輸送泵灌注,則灌注速率不適合過快，不然將造成組合鋼模板形變，特別是在在襯砌薄厚超過500mm左右時更應減慢灌注速率。在建好灌注時要翻倍當心，隨時隨地留意砼的灌注狀況，避免灌滿后強制灌注砼，不然將造成爆?；蚺_車形變毀壞。

為確保頂拱高鐵隧道襯砌臺車設計的剛度和強度，上端臺架設計方案成網(wǎng)平臺式構件構造，使之受力好，模板不容易在襯砌全過程中形變挪動。在全部輛車中基礎薄弱的階段是下模板和下模支撐點斜桿，因而在設計方案下模板時要充足測算下模的受力尺寸，盡量擴寬弧板總寬和薄厚，支撐點斜桿務必根據(jù)壓桿穩(wěn)定測算，確保斜桿有充足的剛度和強度，不會在應用中產(chǎn)生形變彎折，造成跑模。在預估全過程中應考慮到砼的襯砌薄厚、塌落度、注漿速率、石料尺寸及其是不是為建筑鋼筋砼等要素的危害。

高鐵隧道襯砌臺車設計怎樣與矮邊墻搭接是與施工企業(yè)實際的施工技術相關。一般來說，客戶先要澆筑矮邊墻，實際的工程施工全過程會在臺車技術交底時給予確立，故在臺車總裝圖上面作相對的標識，澆筑矮邊墻時，客戶可參照臺車總裝圖，按圖例規(guī)格與部位工程施工及時。襯砌時，臺車走動至襯砌部位，并開展精準定位，臺車邊模起止點將與事先設計方案的搭接線緊貼。為避免小范疇施工技術的變動，臺車一般設計方案125px的搭接，便于調(diào)整。有一部分建筑施工時，矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的，搭接精準定位各有千秋。