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簡化包裝,集裝箱可以說是一種非常好的包裝,且外形堅(jiān)固不易破壞,因此大多數(shù)貨物無需再次包裝,不僅降低了包裝的成本,還提高了運(yùn)輸速度。
建筑設(shè)計(jì)中使用的模塊化工具具有低碳、低成本、施工時(shí)間短、可拆運(yùn)等特點(diǎn)。同時(shí),也受到空間、材料等客觀條件的制約。在集裝箱建筑設(shè)計(jì)中,應(yīng)充分考慮集裝箱模塊工具的優(yōu)缺點(diǎn),發(fā)揮結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。
折疊同一責(zé)任制
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
折疊責(zé)任限制
集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的zui高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:
如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸zui高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。