廣州華創(chuàng)電氣科技——隧道通風covi參數設置

隧道路段是全線的特殊路段和瓶頸路段，且由于隧道內行車受空間、視線、光線等各種因素的影響，誘發(fā)各種交通事故、火災等異常交通狀況的可能性較大。

為了改善道路交通環(huán)境，提高行車安全程度，使道路發(fā)揮出通行效益；防止干線道路的擁擠，疏通阻塞，平滑 交通流，減少事故；幫助交通管理人員及時發(fā)現、處理各種交通事故；需要對隧道內交通設備進行遠程控制和監(jiān)測。

為了保證隧道電力電纜安全穩(wěn)定、正常的工作。對電力電纜隧道進行集中監(jiān)測、展示(護層接地電流參數，電纜溫度參數，電纜局部放電參數，電纜井蓋狀態(tài)，電纜隧道內氧氣、CO、CH4等氣體含量，電纜隧道內水位狀況，電纜隧道照明狀況，電纜隧道重要部位的視頻圖像)及控制(水泵、風機、照明、攝像機)，做到管控一體化。

廣州華創(chuàng)電氣科技有限公司——隧道通風covi參數設置

第二層為控制層，主要采用現場總線組成隧道區(qū)域控制器網絡，其特點是由于采用了標準總線組網，既能滿足實時通信的要求，又具有開放協(xié)議的標準接口，能在總線上方便地掛接各種外場設備，有利于控制系統(tǒng)的擴展。目前，現場總線有40多種，常規(guī)隧道控制系統(tǒng)中應用的現場總線主要有Controller link、LonWorks、Inetrtbus、Profibus、CAN和Modbus 。它們的共同特點是高速、高可靠，適合PLC與計算機、PLC與PLC及其他設備之間的大量數據的高速通信。為使系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，控制層的網絡結構采用星型網的方式組成，包括線纜型和光纖作為傳輸介質。

　　第三層為設備層，這一層用于PLC與現場設備、遠程I/O端子及現場儀表之間的通信，常規(guī)項目采用DeviceNet、Modbus以及Profibus/DP協(xié)議通訊等。

管廊監(jiān)控系統(tǒng)架構采用三層網絡結構，上層為管理層，采用局域網或廣域網結構，模塊擴展采用CAN總線、RS232或RS485數據通信，現場設備為第三層，現場設備包括（防爆型）氧氣含量傳感器、（防爆型）有毒氣體傳感器、（防爆型）溫濕度傳感器、液位傳感器、及對照明回路和風機回路的控制等。具體系統(tǒng)架構如下（對于沒有網絡接入的地區(qū)采用GPRS無線通信技術接入）

系統(tǒng)總體特點：

1、實現分布式集散控制模式，中心控制系統(tǒng)突出管理功能和輔助決策支持功能，將優(yōu)化控制部分的大部分功能交給信號控制機。

2、系統(tǒng)采用的是開放性的通信協(xié)議，體系完整，通用性與兼容性好。

3、、可靠、開放的通訊子系統(tǒng)，保證了內部實時通訊的可靠性、性、可擴展性，同時，真正實現了系統(tǒng)的開放性。

4、系統(tǒng)接口透明，提供二次開發(fā)能力，便于多系統(tǒng)的集成。

5、系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能：實時顯示路口設備故障狀況，并能通過網路實現信號機的遠程維護功能。