廣州到莫斯科的陸運(yùn)鐵路--到莫斯科國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理

隨著中國(guó)繼續(xù)推動(dòng)“一帶一路”政策，俄東也響應(yīng)號(hào)召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)。當(dāng)下，中俄班列和鐵路衍生服務(wù)日新月異，新線路的開(kāi)拓，政策的支持，補(bǔ)貼落實(shí)到位，紛紛接踵而來(lái)。在過(guò)去的一年中，通過(guò)鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長(zhǎng)了三倍。俄羅斯國(guó)家鐵路公司表示，自2019年開(kāi)始，嬰兒食品行業(yè)對(duì)通往亞洲的鐵路貨運(yùn)越來(lái)越感興趣。隨著近來(lái)的影響，航班減少，火車成為俄羅斯商品出口的一種重要的運(yùn)輸方式。為了更切實(shí)地開(kāi)展鐵路業(yè)務(wù)，今年初我們還前往俄羅斯實(shí)地考察了莫斯科火車站的操作模式，近一次抵達(dá)并拜訪了沃爾西諾火車站和克列斯特火車站。

大量的食品通過(guò)鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經(jīng)扎拜卡爾斯克， 過(guò)境中國(guó)運(yùn)輸，終抵達(dá)河內(nèi)（YênViên站），再通過(guò)卡車運(yùn)往越南首都及全國(guó)各地的商店。從莫斯科Vorsino到Y(jié)ênViên的平均運(yùn)輸時(shí)間目前為24天。

廣州大朗--莫斯科沃爾西諾快速班列，10天到莫斯科，提速不提價(jià)7/28，7/29現(xiàn)正放艙中。華南發(fā)貨莫斯科速度線路！優(yōu)惠價(jià)收貨。

佛山到莫斯科鐵運(yùn)車皮--到莫斯科國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理

佛山到莫斯科的鐵路運(yùn)輸，主要通過(guò)我們的集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸可以得到運(yùn)輸折扣，一般車皮運(yùn)輸通常是工業(yè)原材料的運(yùn)輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運(yùn)輸距離超過(guò)3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運(yùn)站方向，繼而前往與中國(guó)接壤的過(guò)境點(diǎn)多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運(yùn)輸距離在3000公里以內(nèi)折扣為25%，運(yùn)輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿足貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個(gè)戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個(gè)鐵路港口和6個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運(yùn)效率。階段將使貨運(yùn)量每年增加1~1.2億噸。集團(tuán)的俄羅斯子公司Finnlog正在滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。購(gòu)買300個(gè)貨車車廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此舉目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶進(jìn)行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒(méi)有困難，我們可以通過(guò)安排拖車整柜上到工廠倉(cāng)庫(kù)裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無(wú)縫連接，中途不開(kāi)箱，保持貨物的安全。廣州的班列計(jì)劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車，經(jīng)過(guò)滿洲里口岸到達(dá)俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車站。

清遠(yuǎn)到莫斯科鐵路運(yùn)輸--到莫斯科國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理

全球國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)大會(huì)是為中國(guó)及俄羅斯、蒙古、聯(lián)體、歐洲等國(guó)家和地區(qū)國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整個(gè)國(guó)際鐵路物業(yè)鏈相關(guān)的所有行業(yè)人士提供的會(huì)議和業(yè)務(wù)對(duì)接平臺(tái)，是全球從事中歐班列、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、項(xiàng)目件雜貨運(yùn)輸、國(guó)際公路運(yùn)輸、鐵路車皮和集裝箱運(yùn)輸?shù)蓉洿锪鞴?yīng)商的溝通平臺(tái)。

清遠(yuǎn)莫斯科鐵路運(yùn)輸模式詳情如下。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)、時(shí)間較長(zhǎng)、途經(jīng)多個(gè)國(guó)家、多個(gè)承運(yùn)人的交接和多次貨物換裝作業(yè)。這樣在運(yùn)輸中容易產(chǎn)生不同原因、不同責(zé)任的事故和誤差。為此《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定了由承擔(dān)“連帶責(zé)任”的各國(guó)承運(yùn)人（各國(guó)鐵路運(yùn)輸部門）要對(duì)運(yùn)輸途中的各種影響運(yùn)輸和貨物安全的時(shí)間出具運(yùn)輸記錄。運(yùn)輸記錄分為“商務(wù)記錄”和“普通記錄”。省內(nèi)貨物通過(guò)發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的靈活以及拖車的時(shí)間可控性，安排拖車短駁上門裝貨。除此之外，省外貨物可以通過(guò)物流散貨發(fā)貨到廣州倉(cāng)庫(kù)做內(nèi)裝，倉(cāng)庫(kù)都會(huì)選擇在距離集裝箱堆場(chǎng)以及火車站近的地方，節(jié)省時(shí)間以及運(yùn)輸成本。