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公路波形護欄:
Gr-B-4E 路側(cè)B級雙波波形梁護欄,立柱之間間距4m,打入式
GR-B-2E路面B雙波波形梁護欄,柱間距2M,進入型號
Gr-B-4C 路側(cè)B級雙波波形梁護欄, 立柱之間間距4m,混凝土技術(shù)基礎(chǔ)
Gr-B-2C側(cè)B雙波梁護欄,立柱間距2m,混凝土基礎(chǔ)
GR-A-4E路面雙波波形梁護欄,柱間距為4m,進入類型
Gr-A-2E 路側(cè)雙波波形梁護欄,立柱之間間距2m,打入式
GR-A-4C路面雙波波形梁護欄,4M,混凝土基礎(chǔ)的柱間距
Gr-A-2C 路側(cè)雙波波形梁護欄, 立柱之間間距2m,混凝土技術(shù)基礎(chǔ)
Gr-SB-4E側(cè)SB雙波梁護欄,立柱間距4m,驅(qū)動型式
GR-SB-2E路側(cè)SB雙波形梁護欄,柱間距2M,進入類型
Gr-A-2B1 路側(cè)雙波波形梁護欄,立柱之間間距2m,預(yù)埋套筒式
GR-SB-1B1路側(cè)SB三波形波形梁護欄,柱間距1M,預(yù)埋設(shè)套筒型
Gr-Am-4E 中央進行分隔帶分設(shè)型Am級雙波波形梁護欄,立柱之間間距4m,打入式
Gr-Am-2E中央分隔帶分為Am雙波梁護欄,立柱間距2m,貫入式
GR-SBM-1B1中央分離與單獨的SBM階段三波形波形梁墊,柱間距1M,預(yù)埋設(shè)套筒型
Grd-Am-2E 中央進行分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄,立柱之間間距2m,打入式
GRD-AM-1B1中央分離,組合AM-Class雙波波形梁護罩,柱間距1M,預(yù)埋設(shè)套筒型
公路波形護欄板用量:標準段立柱之間間距4米,每公里用250塊板,250根立柱,端頭2個,柱帽250個,
防阻塊250個,連接螺栓M16×170/42250套,拼接螺栓M16×352000套。
波形護欄板施工放線定位:
護欄板列放電線被定位在防撞護欄影響外觀質(zhì)量,是掌握把一個良好的交定位線的正確的方法的,是由路肩根據(jù)施工圖紙防撞護欄柱位置,其中假定在鋪設(shè)路緣確定縱向(順方向)是平滑,橫向方向(垂直于道路方向)不存在未對準,但在實際施工是不是這種情況,在縱向和橫向上鋪設(shè)路緣和設(shè)計錯誤,如果僅把一個路邊定位在所述縱向方向上柵欄柱壓力機生產(chǎn)線不是直的,安裝拉圍欄,凹凸線將在本地顯示。在湖南長永高速公路上施工時,由于是我們次社會參與防撞護欄的施工,缺少工作經(jīng)驗,雖然是一個嚴格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形不好,又通過重新校正,既浪費了企業(yè)人力資源物力,又影響了工程施工項目進度。
波形護欄板定位方法:
首先確定立柱間距,以橋梁,通道,活動護欄口,立交,平交為控制點進行測距。列間距分為兩種為2m和4M,2M間距加強柱,4M間距為共同列中,而實際的施工常不規(guī)則間距,安裝波形圍欄板,所述成形板,成形板由于不確定的間距,所以難以制造,而且也影響該項目,所以在確定的間距可以減少成型列間距。如兩座橋之間,要先測量兩橋間距,看能否不出現(xiàn)一個異形間距, 如果沒有出現(xiàn)一些異形間距,要確定把異形間距問題出現(xiàn)不同在哪一端,或中間,然后記錄下樁號 及間距進行尺寸,以便可以專門設(shè)計制作各種異型波形護欄板;如果通過立柱間距可能有不大于 25cm 的間 距零頭數(shù),可通過分配法研究將其作為調(diào)整發(fā)展至多根立柱。有坡道位于立交橋,做間距帖內(nèi)收響亮的實際大小一個值得注意的問題,但不能接收并排出尺寸不大于5mm,因為董事會是直的,并且在路肩的距離它是曲線圖,并關(guān)閉排放間隙尺寸之后,護欄安裝變得容易,光滑美觀線。
造成波形護欄損壞的原因
1、自然因素
波形護欄板安裝在道路兩側(cè),受惡劣天氣影響,護欄板表面受到不同程度的破壞和氧化。當生銹柵欄板發(fā)生,會加快二次柵欄板的氧化,從而大大降低了護欄的壽命。
2、人為因素
車輛對其碰撞時,由于不同波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收利用能量的作用,既不可以容易被撞毀,同時又可對其他車輛和司乘人員能夠起到一個很好的保護重要作用。當維護或其他原因所需要的路面和通,各基團可以方便地被移除護欄立柱取出開口,開放信道協(xié)助車輛通行。護欄板在保護以及車輛、人員進行安全的同事,自身也會受到企業(yè)對應(yīng)的損傷、損害。
3、廠家因素
選擇一個好的護欄廠家,這樣護欄的壽命可以增加,也可以為使用企業(yè)減少部分費用,如果一筆帳,次品在幾年內(nèi)更換,既費時又費力又貴,好選擇一個好的廠家,花一份錢,享受長期的保證。
因此,道路護欄安裝后,應(yīng)定期對服務(wù)進行的維護,從而有效保證延長護欄板的使用壽命。