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1803年,法國工程師特利維柯(1771-1833)采用新型高壓蒸汽機,可乘坐8人,在行駛中平均時速13km,從此,用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。1838年,英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界一臺內燃機點火裝置,該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展上的一場革命”。
再一個是充放電。由于采用固體電解質,所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應,充放電電流效率幾乎。鈉硫電池缺點,主要其工作溫度在300~350℃,所以,電池工作時需要一定的加熱保溫。
1920 ——1990階段:隨著美國德州石油的開發(fā)和內燃機技術提高,電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車。