世界鋼協(xié)則認(rèn)為，在房地產(chǎn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)下，2019年中國(guó)鋼鐵需求實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)2020年會(huì)有所放緩。中國(guó)政府不大可能再次出臺(tái)大規(guī)模的刺激政策，因?yàn)檫@會(huì)遏制經(jīng)濟(jì)放緩和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程之間的平衡，而更有可能出臺(tái)一些溫和性的刺激政策，重點(diǎn)放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及通過(guò)減稅提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。2020年，汽車(chē)行業(yè)或?qū)倪@些刺激政策中獲益?！　〔贿^(guò)，在另一些制造行業(yè)分析人士看來(lái)，2020年似乎又不必如此悲觀(guān)。中信建投機(jī)械首席分析師呂娟認(rèn)為，對(duì)于今年四季度以及即將到來(lái)的2020年，她維持“對(duì)基建投資樂(lè)觀(guān)、地產(chǎn)投資不悲觀(guān)，預(yù)期制造業(yè)投資有望回升”的展望。　　呂娟在近日的研報(bào)中表示，在基建投資上，一方面，預(yù)計(jì)2020年專(zhuān)項(xiàng)債額度將較2019年大幅增加，且部分可能在2019年四季度提前下發(fā)；另一方面，預(yù)計(jì)鐵路投資將高于市場(chǎng)認(rèn)為的即將趨于平穩(wěn)的預(yù)期，包括沿江高鐵、沿海高鐵等重要線(xiàn)路建設(shè)是重要增量。

采暖季限產(chǎn)執(zhí)行預(yù)計(jì)較為靈活，對(duì)鋼材供給的影響減弱。10月16日，生態(tài)環(huán)境部等多個(gè)部委發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)禁環(huán)保限產(chǎn)“一刀切”，提出實(shí)施差異化應(yīng)急管理，針對(duì)生產(chǎn)工藝、污染治理水平、排放強(qiáng)度等設(shè)立分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從而確定企業(yè)是否采取減排措施和采取措施強(qiáng)度。國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境條例》明確提出，不得要求市場(chǎng)主體普遍停產(chǎn)、停業(yè)。因此，今年的環(huán)保限產(chǎn)措施可能較為靈活，限產(chǎn)對(duì)鋼市供給的影響也有所削弱，可能加劇供強(qiáng)需弱的矛盾。因此，預(yù)計(jì)鋼市將偏弱運(yùn)行，鋼材價(jià)格保持低位小幅波動(dòng)的走勢(shì)。

“供強(qiáng)需弱”難使行情反轉(zhuǎn)　　任慶平表示，當(dāng)前市場(chǎng)供需面沒(méi)有改變，鋼市表現(xiàn)仍然是供給過(guò)剩、需求不足?！　墓┙o層面看，一是國(guó)慶節(jié)過(guò)后，一批被限產(chǎn)的鋼廠(chǎng)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。二是今年嚴(yán)禁環(huán)保限產(chǎn)“一刀切”，限產(chǎn)力度較為靈活，限產(chǎn)不必然導(dǎo)致產(chǎn)量減少。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中旬，我國(guó)重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達(dá)195.37萬(wàn)噸，旬環(huán)比增加6.48萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.43%。由此可見(jiàn)，限產(chǎn)對(duì)供給的約束作用實(shí)際上有所削弱。三是“長(zhǎng)強(qiáng)板弱”局面使得生產(chǎn)板材的鋼企整體盈利情況不佳，不得不用規(guī)模增加收益，從而使產(chǎn)量居高不下?！　男枨髮用婵矗皇?1月份、12月份是鋼材市場(chǎng)需求淡季，對(duì)建筑鋼材的需求強(qiáng)度明顯減弱。二是今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)走低。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)193萬(wàn)輛，同比下降5.8%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降45.6%，連續(xù)4個(gè)月同比下滑。汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑主要受經(jīng)濟(jì)周期和政策周期疊加影響，預(yù)計(jì)年內(nèi)汽車(chē)行業(yè)難有太大起色，對(duì)板材的需求也不會(huì)明顯增長(zhǎng)。

　基本面無(wú)大矛盾 仍有反彈空間　　基本面無(wú)大矛盾，指當(dāng)前市場(chǎng)供需關(guān)系在比較合理的狀態(tài)上運(yùn)行，具體表現(xiàn)為粗鋼產(chǎn)量增速放緩，鋼材需求保持良好狀態(tài)，庫(kù)存持續(xù)下降。因此，待市場(chǎng)悲觀(guān)預(yù)期修復(fù)后，行情反彈將延續(xù)。種種跡象表明，在今年后的1個(gè)多月時(shí)間里，鋼市仍有較好的上行條件，但這并不意味著鋼市一定迎來(lái)反轉(zhuǎn)行情。目前，反彈行情仍未走完，高度能達(dá)到多少有待進(jìn)一步觀(guān)察。從當(dāng)前成本、基差、產(chǎn)量、庫(kù)存變化等幾個(gè)維度來(lái)判斷，預(yù)計(jì)螺紋鋼現(xiàn)貨均價(jià)有望達(dá)到4100元/噸?！　】傮w而言，鋼市仍有上漲空間，但需要注意節(jié)奏，并不能一步反彈到位。