2012年1-7月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量296.21萬(wàn)噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量208.56萬(wàn)噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺(tái)航路實(shí)現(xiàn)11.27萬(wàn)噸，比上年低落11.0%;國(guó)際航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量87.62萬(wàn)噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國(guó)航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時(shí)的。而航空物流作為商貿(mào)運(yùn)動(dòng)中省時(shí)、快捷的物流和貨運(yùn)體式格局，是相符時(shí)代成長(zhǎng)潮水的，是以具有強(qiáng)年夜的力和龐年夜的成長(zhǎng)空間。

中國(guó)民航局計(jì)劃司司長(zhǎng)王長(zhǎng)益透露，根據(jù)民航華北局對(duì)于京津冀區(qū)域發(fā)展情況的調(diào)研、分析，目前，三地民航業(yè)有著區(qū)域航空業(yè)務(wù)繁忙、發(fā)展十分不平衡等特點(diǎn)，而京津冀民航協(xié)同發(fā)展正順應(yīng)了三地市場(chǎng)的內(nèi)在需求?！按舜纬雠_(tái)的意見(jiàn)確定了十二項(xiàng)主要任務(wù)，預(yù)計(jì)到2020年，將基本形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、互利共贏，與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局；屆時(shí)，航空運(yùn)輸資源配置將更加合理，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)更加通暢，服務(wù)體系更加完善，運(yùn)輸效率更加，與地面交通體系銜接更加順暢，能夠更好支持京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)、持續(xù)健康發(fā)展的良性循環(huán)。”

歐盟排放買(mǎi)賣(mài)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)（ETS）將加速市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)移。本年1月1日，歐盟失落臂列國(guó)與國(guó)際社會(huì)的猛烈否決，片面征收碳買(mǎi)賣(mài)營(yíng)業(yè)稅，將航空運(yùn)輸業(yè)歸入歐盟排放買(mǎi)賣(mài)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)。該法案施行的一年，預(yù)計(jì)將會(huì)給中國(guó)航空公司帶來(lái)8億元的額外支出，且這一數(shù)字隨后還將逐年增加。是以，2012年，在多重要素的影響下，各航空?qǐng)F(tuán)體有可能進(jìn)一步施行資本整合，經(jīng)由過(guò)程并購(gòu)重組，延長(zhǎng)貨運(yùn)效勞鏈，加強(qiáng)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)效勞的競(jìng)爭(zhēng)才能和賺人1民幣才能。