1. 材料性能在汽車身上有不同強(qiáng)度的沖壓件，從普通板材到高強(qiáng)板，不同板材有著不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，就越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。

2. 材料厚度在成形過程中，板料厚度對(duì)彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現(xiàn)象會(huì)逐漸減少，這是因?yàn)殡S著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進(jìn)而彈性回復(fù)變形也增加，因此，回彈變小。

3. 零件形狀不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復(fù)雜的零件一般都會(huì)增加一序，防止成形不到位出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補(bǔ)償事宜。

與五金加工件相比較，汽車沖壓件的檢測(cè)有以下特征：　　

1.工件形狀常常較繁雜、不規(guī)則，定位、支承、裝夾較困難； 　　

2.工件剛性一般較差，在檢測(cè)過程當(dāng)中容易因變形引起偏差； 　　

3.除少數(shù)小沖壓件外，通常將沖壓件的尺寸基準(zhǔn)置于車身坐標(biāo)系中來處置，除了工件的很多特征部位(如孔、凸緣等) 相較于鄰近坐標(biāo)線的距離尺寸在圖上給予標(biāo)注外，對(duì)于大部分外觀輪廓(特別是自由曲面) 并未給出尺寸數(shù)值。

當(dāng)前，至八十時(shí)期還普遍運(yùn)用的以坐標(biāo)網(wǎng)格標(biāo)注尺寸的模式已漸漸被CAD 數(shù)據(jù)所代替。由設(shè)計(jì)部門供應(yīng)的沖壓件、焊接件乃至車身的CAD 數(shù)據(jù)可一并作為制造模具、焊接夾具和檢具的尺寸根據(jù)。

細(xì)五金沖壓加工

現(xiàn)在所談?wù)摰奈⒓?xì)加工指的是微零件加工技術(shù)。微零件的界定通常指的是至少有某一方向的尺寸小于100μm，它比常規(guī)的制造技術(shù)有著的應(yīng)用前景。用該技術(shù)制作的微型機(jī)器人、微型飛機(jī)、微型、陀螺、微型栗、微型儀器儀表、微型傳感器、集成電路等等，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)許多領(lǐng)域都有著出色的應(yīng)用，他能給許多領(lǐng)域帶來新的拓展和突破，無疑將對(duì)我國未來的科技和事業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，對(duì)世界科技發(fā)展的推動(dòng)作用也是難以估量的。譬如微型機(jī)器人可完成光導(dǎo)纖維的引線、粘接、對(duì)接等復(fù)雜操作和細(xì)小管道、電路的檢測(cè)，還可以進(jìn)行集成芯片生產(chǎn)、裝配等等，僅此就不難窺見微細(xì)加工誘人的魅力。

一、五金沖壓加工工藝路線具有很大的不確定性，一種零部件或產(chǎn)品可以有多種工藝，生產(chǎn)過程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。

二、五金沖壓加工制造業(yè)企業(yè)由于主要是零散加工，產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度依賴于工人的技術(shù)水平，而自動(dòng)化程度主要在單元級(jí)，例如數(shù)控機(jī)床、柔性制造系統(tǒng)等。

五金沖壓件加工的硬度檢測(cè)采用洛氏硬度計(jì)。小型的、具有復(fù)雜形狀的沖壓件，可以用來測(cè)試平面很小，無法在普通臺(tái)式洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)