半軸管頭的簡(jiǎn)單介紹

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統(tǒng)工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點(diǎn)是材料利用率低(不足35%)、生產(chǎn)效率低、制造成本高。

將半軸套管根據(jù)結(jié)構(gòu)要素劃分為半軸套管體和法蘭盤(pán)兩個(gè)元件，均采用回轉(zhuǎn)加工成形，經(jīng)機(jī)械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結(jié)構(gòu)。

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整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式，常見(jiàn)的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴(kuò)張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強(qiáng)度和剛度，兩端壓入無(wú)縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。橋殼上有通氣塞，保證高溫下的通氣，保持潤(rùn)滑油品質(zhì)和使用周期。這種整體鑄造橋殼剛度大、強(qiáng)度高、易鑄成等強(qiáng)度梁形狀;但因質(zhì)量大，鑄造質(zhì)量不易保證，故適用于中重型汽車，更多是用于重型汽車上。

安裝套管：將新套管插入后橋殼體內(nèi)，半軸套管外螺紋處并上 2 個(gè)螺帽（防止螺紋端面處被打脹），然后在螺紋端面處放上沖頭，用大錘敲擊沖頭，即可將套管敲到位，直到半軸套管外露210mm 為止，裝上套管的定位銷。

上述方法是利用一根長(zhǎng)鐵棍從沒(méi)有斷裂的半軸套管中穿過(guò)（鐵棍的直徑為 Φ45～Φ50mm、長(zhǎng)約 2000～2500mm），延伸到斷裂的半軸套管里端面與沖頭接觸，再用大鐵錘敲打鐵棍，將鐵棍的沖擊力傳給沖頭把斷裂的舊半軸套管沖出。

汽車后橋差速器總成的特點(diǎn)，也就是差速器的星行齒輪十字節(jié)軸，中間部位是一個(gè)圓孔，其直徑為Φ52mm，我們所使用的鐵棍直徑小于該孔，若想不拆卸后橋差速器總成便能更換半軸套管，關(guān)鍵的一步是怎樣才能將半軸套管內(nèi)端的一個(gè)沖頭放進(jìn)去。

設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的沖頭。根據(jù)半軸套管內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸，特設(shè)計(jì)一種掛鉤式的沖頭，沖頭的中間為通孔、外圍有 2 個(gè)臺(tái)階，并設(shè)有 2只掛鉤耳片，耳片上設(shè)有通孔（用于掛伸縮掛鉤），兩邊相切后寬度為44mm，中孔為 Φ25mm，一個(gè)臺(tái)階直 徑 為 Φ56.5mm （ 套 管 內(nèi) 徑Φ57mm），第二臺(tái)階直徑為 Φ68mm（套管里端面外徑 Φ72mm），設(shè)制 2根伸縮掛鉤、一端能伸縮、一端是彎鉤，彎鉤套在沖頭耳片孔內(nèi)，組成了沖頭組件。把沖頭組件側(cè)倒水平伸入套管內(nèi)（大直徑Φ68mm 側(cè)倒與套管平行）