停車場道閘防砸車技術：

紅外線防砸

這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，就會發(fā)出信號驅動道閘桿自動升起，反應比較迅速。

紅外線防砸裝置的缺點：受震動影響較大，易導致兩側光柵無法對焦，另外紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

地感線圈防砸

很多停車場的出入口，會埋兩道地感線圈，都是用于檢測車輛的，原理相同，但是功能上有分工。

一道線圈叫觸發(fā)線圈，埋設于收費島頭位置，當檢測到有車輛通過時，發(fā)出信號給道閘里的車輛檢測器，抬桿，放行。

現在也有只埋一道線圈的，只做車輛檢測或者防砸，如果埋兩道線圈，要注意不能挨得太近（至少1.5米以上），否則會造成信號串擾。

線圈防砸技術應用較多，但缺點也很明顯：

1、只能防砸車，不能防砸人；

2、易受雨雪、金屬和強電干擾；

3、檢修費事。

停車場道閘防砸車技術，雷達車檢器的優(yōu)點十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動車，有效避免“砸人”事件發(fā)生。此外，微波式車檢器相比于傳統(tǒng)的紅外車檢器和激光車檢器，環(huán)境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

雷達車檢器分為兩個部件：“觸發(fā)雷達”和“防砸雷達”，前者安裝于攝像機箱體上，后者安裝于自動閘桿的箱體上。

當車輛要通過自動道閘時，它會先駛入“觸發(fā)雷達”的微波范圍內，觸發(fā)道閘攝像機抓拍車牌，并控制自動閘桿升起。

體系具有主動復位、及人工強行復位功用，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長期在出進口通道內時（此時出進口均為紅燈亮，嚴禁車輛進出通行），體系能夠根據現場設定的體系復位時間，主動（或人工手動、遙控器遙控等方法）將出進口紅綠燈復位，從頭將出進口復位到綠燈亮的初始狀況。

停車場道閘電路部分的保養(yǎng)。根據道閘以前的使用情況，看電控部分是否存在問題。沒有問題，則檢查電源是否有外露加以包、電線加以整理，電線是否有老化？如有，要及時更換。智能道閘主要是為防止閘機下降時的意外對人體和過往車輛造成的傷害。并且，產品可單獨通過遙控實現起落桿，它有RS485接口，可選配車輛測器，紅外傳感器，壓力波等安全裝置。道閘在出廠之前，需要先把箱內的線布好，如果不是特殊情況的話，用戶不得更改，只需要接入220V電源即可工作。

門禁系統(tǒng)設計具備的優(yōu)勢：無感開1鎖更方便

智能人行道閘及電動車閘就是運用藍牙開1鎖技術。與普通僅支持刷1卡的道閘不同，我們還增加了藍牙自動開1鎖的便捷開1鎖方式。小區(qū)住戶在忘帶門禁卡的情況下，依然可以輕松使用手機APP自主進出小區(qū)。

對便捷有更高追求的小區(qū)居民，甚至還可以打開手機APP開啟感應功能；在感應功能開啟時，無論手機是在用戶1口袋里還是背包里，用戶走近道閘，道閘即會自動打開，為手上提有東西和騎車居民的出行提供了很大的便利。