厚壁鋼管的應用

在新型汽車上，厚壁鋼管在這里面有著很廣泛的應用。對這種新型的汽車來說，是一種新型的產(chǎn)業(yè)，很多人都把這樣的機會看做是厚壁鋼管在領域，尤其是銷售量上一個有著很多突破的機會。

汽車喲著的的這種厚壁鋼管的嚴格的要求和規(guī)定的大小，是汽車的一種很好的選擇，可以為汽車帶來更多的安全和保障。也提高了汽車的整體性能和實用的能力。在汽車的很多部位都可以看到這種厚壁鋼管的存在，尤其是在汽車的底盤上，更是使用的量很多。而在汽車的空調(diào)部位的系統(tǒng)中，我們也能找到它的身影，還有就是較明顯的汽車座椅的位置。

降低厚壁鋼管高溫回火脆性的措施

厚壁鋼管的高溫回火脆性的本質(zhì)，普遍認為是磷、錫、銻等雜質(zhì)元素在原奧氏體晶界偏聚，導致晶界脆化的結果。而錳、鎳、鉻等合金元素與上述雜質(zhì)元素在晶界發(fā)生共偏聚，促進雜質(zhì)元素的富集而加劇脆化。而鉬則相反，與磷等雜質(zhì)元素有強的相互作用，可使在晶內(nèi)產(chǎn)生沉淀相并阻礙磷的晶界偏聚，可減輕高溫回火脆性稀土元素也有與鉬類似的作用。鈦更有效地促進磷等雜質(zhì)元素在晶內(nèi)沉淀，從而減弱雜質(zhì)元素的晶界偏聚減緩了高溫回火脆性。

1、在高溫回火后用油冷或水快速冷卻以抑制雜質(zhì)元素在晶界偏聚；

2、采用含鉬厚壁鋼管種，當鋼中鉬含量增加到0.7%時，則高溫回火脆化傾向降低，超過此限厚壁鋼管中形成富鉬的特殊碳化物，基體中鉬含量降低，厚壁鋼管的脆化傾向反而增加；

3、降低厚壁鋼管中雜質(zhì)元素的含量；

4、長期在高溫回火脆化區(qū)工作的部件，單加鉬也難以防止脆化，只有降低厚壁鋼管中雜質(zhì)元素含量，提高厚壁鋼管的純凈度，并輔之以鋁和稀土元素的復合合金化，才能有效地防止高溫回火脆性。

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)是指交貨產(chǎn)品的塑性變形或熱處理的狀態(tài)。一般不經(jīng)過熱處理交貨的稱熱軋或冷拔（軋）狀態(tài)或制造狀態(tài)；經(jīng)過熱處理交貨的稱熱處理狀態(tài)，或根據(jù)熱處理的類別稱正火（?；?、調(diào)質(zhì)、固溶、退火狀態(tài)。

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)常用的狀態(tài)還是退火狀態(tài)，也就是鋼材的原始狀態(tài)，便于后續(xù)加工。訂貨時，交貨狀態(tài)需在合同中注明。重量交貨狀態(tài)：

實際重量－－交貨時，其產(chǎn)品重量是按稱重（過磅）重量交貨；

理論重量－－交貨時，其產(chǎn)品重量是按鋼材公稱尺寸計算得出的重量