從需求來看，李忠雙認(rèn)為，近期冷軋卷板市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌，主要原因在于需求尚未明顯釋放。以對(duì)板材需求較大的汽車行業(yè)為例，4月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年前3個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷量降幅較大。3月份，乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。今年前3個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%?！　∑囆袠I(yè)的不景氣使得板材需求減少，對(duì)板材市場(chǎng)運(yùn)行帶來一定影響。不過，中汽協(xié)表示，隨著國(guó)內(nèi)新冠疫情得到有效控制，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復(fù)。截至4月9日，中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)、204個(gè)生產(chǎn)基地復(fù)工率達(dá)99.5%，人員復(fù)工率達(dá)86%。

向前追溯，其實(shí)在2018年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，中央就已經(jīng)提出，加大制造業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新，加快5G商用步伐，加工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)還提出，加大城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度，補(bǔ)齊農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)短板等傳統(tǒng)補(bǔ)短板領(lǐng)域?！?

　　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照其用鋼強(qiáng)度來排序，包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及人工智能。

　　與此同時(shí)，多省市密集公布了2020年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃，據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)，截至3月10日，有25個(gè)省區(qū)市公布了未來的投資規(guī)劃，2.2萬個(gè)項(xiàng)目總投資額達(dá)49.6萬億元，其中2020年度計(jì)劃投資總規(guī)模7.6萬億元?！靶禄ā闭急仍?0%左右。

　城市軌道交通方面，《2019年中國(guó)內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路6730.2公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。

　　2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長(zhǎng)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年全國(guó)城軌交通開通規(guī)模將超過1000公里，城軌投資完成額或?qū)⑦_(dá)到1100億元。

　　但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計(jì)，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計(jì)算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計(jì)約為1059萬噸，同比增長(zhǎng)1.09%。

鐵礦石現(xiàn)貨平臺(tái)應(yīng)發(fā)揮更積極作用

　　在上述過程中，鐵礦石現(xiàn)貨平臺(tái)也應(yīng)該發(fā)揮出積極作用。筆者綜合多方面信息了解到，當(dāng)前，鐵礦石現(xiàn)貨平臺(tái)貿(mào)易難以開展的原因主要有以下5點(diǎn)：

　　一是鋼廠以長(zhǎng)協(xié)礦為主，貿(mào)易礦采購(gòu)需求并不太多，且貿(mào)易礦對(duì)品種、裝期等要求比較個(gè)性化，而平臺(tái)多為主流資源且標(biāo)準(zhǔn)化，因此供需匹配度低。

　　二是平臺(tái)銷售價(jià)高者得，且相關(guān)合同條件比較固化；而傳統(tǒng)線下采購(gòu)雖然費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但采購(gòu)人員能深入市場(chǎng)一線，在議價(jià)的同時(shí)可就合同條件捆綁談判，還可獲得資源渠道和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息。

　　三是鋼廠有其固有的供應(yīng)商渠道、采購(gòu)半徑，過多平臺(tái)采購(gòu)難以培養(yǎng)供應(yīng)商忠誠(chéng)度；有些品種通過平臺(tái)采購(gòu)還可能放大需求信息，采購(gòu)方難以掌控。因此，以平臺(tái)信息為參考，線下議價(jià)更方便把控。

　　四是鐵礦石貿(mào)易屬于大額貿(mào)易，企業(yè)信用非常重要，對(duì)現(xiàn)貨平臺(tái)的貿(mào)易信用監(jiān)管存在擔(dān)憂。

　　五是現(xiàn)貨市場(chǎng)多為貿(mào)易商所掌握的資源（二手資源），貿(mào)易商從內(nèi)心是不愿意看到價(jià)格下跌的，如果是拋售就更不愿意成交被市場(chǎng)知道。

　　對(duì)此，我們需要做出一些改進(jìn)，例如一現(xiàn)貨交易平臺(tái)作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，提高平臺(tái)的信用度；現(xiàn)貨交易平臺(tái)改進(jìn)服務(wù)，提高便利性，降低交易成本；現(xiàn)貨交易平臺(tái)公布的成交結(jié)果，應(yīng)隱匿交易雙方名稱，同時(shí)與指數(shù)公司協(xié)商現(xiàn)貨交易平臺(tái)提供匿名的成交結(jié)果。