近年來(lái)許多公路工程設(shè)計(jì)都采用了玻纖土工格柵，實(shí)踐證明，玻纖土工格柵不但在防止瀝青路面開(kāi)裂，減少或延緩反射裂紋的數(shù)量或出現(xiàn)時(shí)間，看看玻纖土工格柵在公路中的神奇效果。

許多舊瀝青路面鋪覆了瀝青混凝土加鋪層后，被認(rèn)為結(jié)構(gòu)牢固的瀝青混凝土加鋪層過(guò)早地出現(xiàn)了與舊瀝青路面面層相似的裂縫。現(xiàn)今我國(guó)許多地方修建的高速公路一般都采用半剛性基層（水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石較多），瀝青混凝土路面面層因半剛性基層而產(chǎn)生反射裂縫的現(xiàn)象也已相當(dāng)普遍。反射裂縫破壞瀝青路面表面的連續(xù)性，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得水進(jìn)入底層，造成道路水損病害。

而裂縫產(chǎn)生的原因是路面面層無(wú)法承受因底層位移而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力。這種位移是由于車輛荷載或溫度荷載（膨脹和收縮）的作用而引起的。在瀝青混凝土加鋪層的下面或半剛性基層上面加鋪玻纖土工格柵，能夠抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，作為瀝青混凝土面層中的拉伸增強(qiáng)材料，可以達(dá)到減少反射裂縫產(chǎn)生的目的。

由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠保持更好的密實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能以及較小的變形。

下面內(nèi)容中介紹了玻纖土工格柵在特殊領(lǐng)域才會(huì)見(jiàn)得到，那么玻纖土工格柵為什么會(huì)適用在特殊領(lǐng)域呢？路德工程將會(huì)為您介紹，請(qǐng)仔細(xì)閱讀。

現(xiàn)在在土工格柵當(dāng)中，玻纖土工格柵的應(yīng)用還是比較少的，在平時(shí)的土工工程當(dāng)中，最多應(yīng)用到的還是塑料土工格柵和鋼塑土工格柵，而因?yàn)椴＠w土工格柵的應(yīng)用往往是在一些比較特殊的領(lǐng)域，所以才比較少見(jiàn)。

很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠涞闹谱髁鞒叹筒灰粯?。玻纖土工格柵的是用玻璃的纖維束來(lái)進(jìn)行網(wǎng)狀垂直排列做成，而玻璃纖維這種材質(zhì)的強(qiáng)化作用是很強(qiáng)的，而且耐熱這一塊又是鋼塑無(wú)法比擬的，同時(shí)在抗拉強(qiáng)度上也是塑料土工格柵望塵莫及的。因此對(duì)于玻纖土工格柵來(lái)說(shuō)，用的比較多的還是復(fù)合結(jié)構(gòu)的土工材料。

而復(fù)合的土工材料就是玻纖土工格柵還有就是玻纖的網(wǎng)格布了，但是我們相信在科研專家的研究下，玻纖土工格柵的應(yīng)用范圍一定會(huì)越來(lái)越寬闊的。

玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

玻纖格柵鋪設(shè)完畢后使用優(yōu)質(zhì)水泥釘與尺寸為30mm30mm厚0.3mm的固定鐵皮固定玻纖格柵,可根據(jù)施工實(shí)際情況確定固定間距。在鋪設(shè)前必須將原有的光滑路面鑿毛并沖洗干凈,保持清潔干燥。鋪設(shè)格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳干燥后鋪設(shè)格柵。

玻纖土工格柵是一種地基加筋材料，廣泛使用于道路新建維修工程，堤壩航道等地基的加固處理。玻纖土工格柵多為黑色孔徑為2公分。玻纖網(wǎng)格布顏色多為白色黃色藍(lán)色綠色等網(wǎng)孔較小，一般為0.5公分-1公分孔徑。為了能保證加鋪玻纖格柵的粘結(jié)層抗剪性及粘結(jié)力的需要。格柵搭接為縱向搭接寬度不小于20cm,橫向搭接寬度不小于15cm,縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?