滾動(dòng)軸承配合部位的形狀公差均應(yīng)優(yōu)先采用單一要素的包容原則。其含義是與軸承配合部位的孔或軸的表面要素的各種形狀公差均不得超出該部位的尺寸公差的范圍，以滿足裝配性能的要求。標(biāo)注方法是在與軸承配合部位的尺寸公差后面加注符號(hào)E。橋式起重機(jī)一般由橋梁，裝有起重機(jī)機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的小車，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，操縱室，小車導(dǎo)電裝置，起重機(jī)總電源導(dǎo)電裝置等組成。例如Ф100m6 0.0350.013 ?? E （其中Ф100m6為配合部位軸的尺寸公差）、Ф180H7 0.0400 ? E（其中Ф180H7為配合部位孔的尺寸公差）。車輪軸承屬于低速重載，一般用“鈣基脂”或“復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂”潤(rùn)滑（適宜工作溫度-10～60℃），型號(hào)ZFG-1/2/3(ZBE36003-1988)；也可用2號(hào)鈉基潤(rùn)滑脂或3/4號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂（適宜工作溫度-20～100℃）。填脂量應(yīng)為軸承空間的2/3

車輪軸承常采用墊圈式或氈封式密封

車輪軸承的軸向固定，內(nèi)圈可采用軸肩、彈性擋圈、圓螺母和止動(dòng)墊圈、軸端擋圈螺栓和鐵絲等辦法。外圈可采用彈性擋圈、軸承蓋等辦法。

現(xiàn)在的建筑是越來(lái)越多，更多的房地產(chǎn)也是相互比拼，在建房的過(guò)程中會(huì)用到起重機(jī)，這個(gè)行業(yè)也是特別的熱。那么車輪組也是起重機(jī)必不可少的一部分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它其實(shí)是用來(lái)支撐起重機(jī)和載荷的，并且在起重機(jī)上是可以來(lái)回行駛運(yùn)行的裝置。

車輪的主要損傷形式是硬化層壓碎、磨損和點(diǎn)蝕。為了能夠延長(zhǎng)車輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面的熱處理。

起重機(jī)主動(dòng)車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機(jī)大車運(yùn)行的動(dòng)力部件。由于主動(dòng)車輪組成的故障還是比較常見(jiàn)的，主要包括大車運(yùn)行時(shí)橋架歪斜，車輪啃軌等故障。如果在使用時(shí)出現(xiàn)異常的情況，必須立即停止運(yùn)行，并且對(duì)其進(jìn)行檢查與維修。由于起重機(jī)大輪故障時(shí)，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時(shí)由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測(cè)繪困難，給修理帶來(lái)難度。起重機(jī)主動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過(guò)電機(jī)、齒輪、聯(lián)軸器等傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)主動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)大車的進(jìn)行。

起重機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)是運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會(huì)造成啃軌，這樣就會(huì)增大運(yùn)行的阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，更加劇了軌道和車輪的磨損，從而大大的降低了起重機(jī)的使用壽命，所以各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

起重機(jī)的制動(dòng)裝置工作原理是什么？

答：驅(qū)動(dòng)裝置未動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)臂上的瓦塊在主彈簧張力的作用下，緊緊地抱住制動(dòng)輪，機(jī)構(gòu)處于停止?fàn)顟B(tài)。車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力推動(dòng)拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時(shí)使左、右制動(dòng)臂張開(kāi)，使左、右制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，制動(dòng)輪被釋放。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置失去動(dòng)力后，主彈簧復(fù)位的同時(shí)帶動(dòng)左、右制動(dòng)臂及制動(dòng)瓦塊壓向制動(dòng)輪，從而使機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪連同軸一起停止運(yùn)行，達(dá)到制動(dòng)的目的。

行車輪的端面圓跳動(dòng)的控制

首先，行車輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，控制行車車輪軸孔與踏面的同軸度是至關(guān)重要的。使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。其次，考慮到裝配后行車輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測(cè)量，行車輪應(yīng)給出一個(gè)基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面對(duì)保證起重機(jī)的正常運(yùn)行也是至關(guān)重要的。GB4628—1984中規(guī)定行車輪應(yīng)車出1.5mm的V形小溝作為基準(zhǔn)面的標(biāo)記。

國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，起重機(jī)上裝配好的車輪，根據(jù)直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動(dòng)應(yīng)為0.10-0.15mm。為了達(dá)到上述要求，在對(duì)行車輪進(jìn)行車加工時(shí)，其踏面、軸孔、基準(zhǔn)面必須一次裝夾完成。另外，車床設(shè)備也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的精度要求。