特點（1）在結(jié)構(gòu)上欄身采用相互插接的連接裝置，打破傳統(tǒng)的使用連接件的限制，連接起來更加方便，在應(yīng)用于交通事故處理和道路施工時，也將有效縮短交通設(shè)施的布置時間，提高道路隔離和交通疏導(dǎo)效率。（2）欄身貼晶彩格反光材料，晚上反光效果明顯，對駕駛者有明顯的警示作用，并能降低肇事時人車傷亡程度，形成更安全的保護，有效減少車輛的交通事故及損失。特點（1）在結(jié)構(gòu)上欄身采用相互插接的連接裝置，打破傳統(tǒng)的使用連接件的限制，連接起來更加方便，在應(yīng)用于交通事故處理和道路施工時，也將有效縮短交通設(shè)施的布置時間，提高道路隔離和交通疏導(dǎo)效率。（3）化能力高，不容易老化變脆，色澤鮮明亮麗。（4）耐撞擊，耐水、耐油、耐灰塵。再配以晶彩格作為反光材料，提高了警視和隔離的效果。

普通懸挑架懸挑腳手架搭設(shè)的工藝流程為：水平懸挑→縱向掃地桿→立桿 →橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿（擱柵）→剪刀撐→連墻件→鋪腳手板→扎防護欄桿→扎安全網(wǎng)。定距定位。根據(jù)構(gòu)造要求在建筑物四角用尺量出內(nèi)、外立桿離墻距離，并做好標記；用鋼卷尺拉直，分出立桿位置，并用小竹片點出立桿標記；墊板、底座應(yīng)準確地放在定位線上，墊板必須鋪放平整，不得懸空?！笆姓さ爻Ｓ玫氖遣捎貌输摪遄鰢鷵酰恍┓康禺a(chǎn)項目則會采取不銹鋼板來設(shè)置大型廣告牌，部分gao檔樓盤則會考慮圍擋的造型設(shè)置等因素，總體說來，各區(qū)的施工圍擋大多拉開了層次，鮮有雷同的。在搭設(shè)首層腳手架過程中，沿四周每框架格內(nèi)設(shè)一道斜支撐，拐角除雙向增設(shè)，待該部位腳手架與主體結(jié)構(gòu)的連墻件可靠拉接后方可拆除。當(dāng)腳手架操作層高出連墻件兩步時，宜先立外排，后立內(nèi)排。其余按一下構(gòu)造要求搭設(shè)。

橫桿設(shè)置(1)大橫桿在腳手架高度方向的間距1.8m，以便立網(wǎng)掛設(shè)，大橫桿置于立桿里面，每側(cè)外伸長度為150mm。(2)外架子按立桿與大橫桿交點處設(shè)置小橫桿，兩端固定在立桿，以形成空間結(jié)構(gòu)整體受力。剪刀撐腳手架外測立面的兩端各設(shè)置一道剪刀撐，并應(yīng)由底至頂連續(xù)設(shè)置；中間各道剪刀撐之間的凈距離不應(yīng)大于15m。圖1大橫桿設(shè)計荷載組合簡圖(跨中zui大彎矩和跨中zui大撓度)圖2大橫桿設(shè)計荷載組合簡圖(支座zui大彎矩)。剪刀撐斜桿的接長宜采用搭接，搭接長度不小于1m，應(yīng)采用不少于2個旋轉(zhuǎn)扣件固定。剪刀撐斜桿應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線離主節(jié)點的距離不宜大于150mm。

小橫桿

根據(jù)JGJ130-2001第5.2.4條規(guī)定，小橫桿按照簡支梁進行強度和撓度計算，大橫桿在小橫桿的上面。用大橫桿支座的zui-大反力計算值作為小橫桿集中荷載，在不利荷載布置下計算小橫桿的zui-大彎矩和變形。

荷載值計算

大橫桿的自重標準值：p1= 0.035×1.500 = 0.053 kN；

腳手板的自重標準值：P2=0.300×1.000×1.500/(2 1)=0.150 kN；

活荷載標準值：Q=2.000×1.000×1.500/(2 1) =1.000 kN；

集中荷載的設(shè)計值: P=1.2×(0.053 0.150) 1.4 ×1.000 = 1.644 kN；